Китай виділив $44 млрд на підтримку банків
Для світових ринків це сигнал, що Пекін намагається підтримати фінансову систему точковими інструментами, не оголошуючи масштабного стимулювання економікиНародний банк Китаю 29 червня додав до операцій на відкритому ринку overnight reverse repo – одноденний інструмент, через який центробанк надає банкам коротку ліквідність під заставу цінних паперів.Про це йдеться в повідомленні Народного банку Китаю.Регулятор заявив, що провів операцій overnight reverse repo на 300 млрд юанів (орієнтовно $44 млрд). Одночасно центробанк здійснив 157,5 млрд юанів (приблизно $23,1 млрд) семиденних reverse repo за ставкою 1,40%.Оvernight reverse repo – це дуже короткий кредит для банків на один день. Центробанк купує у фінансових установ цінні папери з домовленістю продати їх назад наступного дня, а банки натомість отримують гроші. Для ринку це означає тимчасове вливання ліквідності, яке має допомогти банківській системі пройти короткі періоди підвищеного попиту на гроші.Ще 25 червня Народний банк Китаю повідомив первинним дилерам, що 29 і 30 червня додасть overnight reverse repo до операцій на відкритому ринку. Регулятор пояснив це необхідністю краще відповідати короткостроковим потребам банківської системи в ліквідності.Операції проводяться у форматі фіксованої ставки та кількісного тендера. Це означає, що центробанк заздалегідь визначає умови, а учасники ринку подають заявки на обсяг ліквідності, який хочуть отримати.Новий інструмент важливий не стільки самим обсягом, скільки зміною підходу Китаю до управління грошовим ринком. Досі ключовим коротким орієнтиром для ринку були семиденні reverse repo, а overnight-операції дають центробанку можливість точніше впливати на найкоротші ставки та швидше згладжувати коливання ліквідності.Для світових ринків це сигнал, що Пекін намагається підтримати фінансову систему точковими інструментами, не оголошуючи масштабного стимулювання економіки. Китайська економіка залишається важливою для попиту на сировину, промислові товари та глобальний ризик-апетит, тому зміни в роботі центробанку відстежують інвестори далеко за межами Китаю.Якщо Пекін м'якше підтримуватиме ліквідність, це може впливати на азійські ринки, юань і загальний настрій інвесторів.Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що Китайський Heihe Rural Commercial Bank припинив приймати платежі з росії після того, як потрапив під санкції Євросоюзу.Mon, 29 Jun 2026 11:12:00 +030020307016Новиниhttps://mind.ua/news/20307016-kitaj-vidiliv-44-mlrd-na-pidtrimku-bankivhttps://mind.ua/news/20307016-kitaj-vidiliv-44-mlrd-na-pidtrimku-bankiv#comment_header_layerНовини на mind.uaКитай,БАНКИТанкерна вечірка триває. Як часи геополітичних потрясінь збагачують грецьких судновласниківІ як танкерний бізнес примножує статки судноплавної еліти ЕлладиУ попередній публікації Mind розбирався, як і чому зростають доходи танкерних гігантів унаслідок ринкових змін, спричинених війною проти Ірану та блокуванням Ормузької протоки. Ми також відзначали особливе місце танкерних перевізників Греції на світовому ринку.«Греція має традицію прориву блокад, що сягає античності», – цією історичною сентенцією грецький танкерний магнат Джордж Прокопіу спробував нещодавно пояснити ідентичність судноплавного бізнесу країни. Сказане відкриває визначальну ділову рису деяких грецьких судновласників: вони готові ризикувати там, де інші відступають.Історична метафора адресована передусім самому собі: у перші місяці Ормузької кризи щонайменше вісім суден Прокопіу пройшли протоку – більше, ніж будь-якого іншого судновласника, не пов’язаного з Іраном. Від самого початку війни його танкери і виходили, і заходили до Перської затоки. Інакше кажучи, коли інші зупинилися, Прокопіу продовжував бізнес попри неймовірно високий ризик отримати ракету або наскочити на міну. Чому загроза життю і здоров’ю екіпажів не зупинила судновласника? Бо фрахтові ставки били рекорди – індикативні оцінки прибутковості таких рейсів часом сягали $600 тис. на день.У 2022 році Прокопіу назвав російське вторгнення в Україну «людською трагедією» та «найбільшим прорахунком століття», проте критикував санкції та просив чиновників Єврокомісії чіткіше роз’яснити, що дозволено, а що ні.А після введення ембарго й цінової межі його компанія Dynacom увійшла до пулу грецьких операторів, які продовжили обслуговувати російський експорт, навіть коли ціна російської нафти перевищувала прайскеп. Цей досвід добре показав етичні якості бізнесменів, «готових ризикувати».Прокопіу – один із півтора десятка грецьких судновласників-мільярдерів, котрі приміряють лаври легендарних Арістотеля Онассіса та Ставроса Ніархоса. Вони – головні дійові особи Посідонії, одного з наймасштабніших і найпрестижніших міжнародних форумів судноплавства та морської індустрії, який кожні два роки приймають Афіни на початку червня. Це потужна професійна платформа, де укладають мільярдні угоди та презентують проєкти майбутнього. А кожного вечора запалюють знамениті luxury-вечірки «шаленого тижня» Посідонії: чим сильніші судноплавні ринки – тим яскравіший фестиваль амбіцій і гедонізму.Mind дослідив, що вирізняє грецький танкерний бізнес, завдяки чому грецьким судновласникам вдається десятиліттями утримувати світове лідерство і примножувати статки у період війн і глобальної нестабільності.Що робить Грецію ключовим перевізником нафти?Морський транспорт – безальтернативний інструмент глобальної торгівлі: комерційне судноплавство обслуговує понад 80% світового товаропотоку, який торік становив близько 13 млрд тонн.«Греція, яка має 0,1% населення світу і генерує 0,2% світового ВВП, контролює 20% світового судноплавства. Тому ми розуміємо цінність, серйозність відповідальності, захоплення, але також і критичне ставлення до феномену, який називають «грецьке судноплавство». Ми – глобальний приклад досконалості, стійкості та лідерства», – заявила президентка Союзу грецьких судновласників (UGS) Меліна Травлу в лютому 2026 року.За даними UGS, торговельний флот грецьких судновласників нараховує 5800 суден сумарним дедвейтом 458 млн тонн. Загальна вартість наявного флоту й замовлених суден-новобудов становить $200 млрд, свідчить оцінка спеціалізованої консалтингової компанії VesselsValue.Традиційний «стовп» грецького флоту – нафтові танкери. Нині країна утримує і нарощує глобальне лідерство у цьому сегменті. Крім того, протягом останнього десятиліття греки завдяки системним інвестиціям стали першим номером у сегменті ЗПГ-танкерів. Вони також посідають друге місце серед власників балкерів.На січень 2026 року грецьким судновласникам належало 1064 нафтові танкери. Хоча дослідження фіксують кількісну перевагу Китаю, частка сумарного дедвейту грецького флоту нафтових танкерів залишається найбільшою – 26%. Таку перевагу забезпечує володіння значною кількістю танкерів великого розміру – VLCC (дедвейт – 200–320 тис. тонн) і суецмаксами (120–199 тис. тонн). За даними UGS, торік грецькі танкери обслуговували 15,3% світових перевезень сирої нафти.Значна частка великих суден робить танкерний флот грецьких гравців найдорожчим у світі. На січень цього року загальна вартість наявних і замовлених танкерів становила $77,4 млрд, що значно перевершує показники найближчих конкурентів: танкерний флот Китаю «дешевше» на $21,4 млрд, Японії – на $39,1 млрд, свідчать дані VesselsValue.Хто володіє танкерним бізнесом?База даних авторитетної британської аналітичної компанії Clarksons Research нараховує понад 700 грецьких судноплавних компаній. Хоча середня чисельність флоту компаній становить лише вісім суден, упродовж останнього десятиліття консолідація прискорилася: цьогоріч число компаній, які мають у володінні 50 і більше суден, становить 19 проти лише п’яти 2010 року.Річну динаміку укрупнення бізнесу фіксує місцеве дослідження Naftiliaki Greek Shipping Review, презентоване на Посідонії: «елітний клуб» судновласників грецького морського кластера, які володіють флотом сумарним дедвейтом понад 1 млн тонн, у квітні 2026 року нараховував 97 компаній проти 78 торік.До числа найбільших грецьких судноплавних компаній за дедвейтом наявного флоту належать:Angelicoussis Group Марії Ангелікусіс;Dynacom Джорджа Прокопіу;Cardiff Marine (TMS Group) Джорджа Економу;Navios Holdings Ангелікі Франгу;Star Bulk Carriers Петроса Паппаса;Alpha Tankers Анни Ангелікусіс;Thenamaris Константіноса Мартіноса;Tsakos Group Панайотіса Цакоса;Marmaras Navigation Діамантіса Діамантідеса;Minerva Marine Андреаса Мартіноса;Capital Maritime Евангелоса Марінакіса.Марія Ангелікусіс, власниця компанії Angelicoussis Group. Джерело фото: angelicoussisgroup.comУ бізнесі найбільших компаній домінує танкерна спеціалізація – лише Star Bulk Carriers і Marmaras Navigation працюють в інших сегментах. Танкерний сегмент представлений або спеціалізованими компаніями, або відповідними дивізіонами та дочірніми компаніями у структурі диверсифікованих судноплавних груп і конгломератів.Найбільшими флотами нафтових танкерів (crude oil tankers) володіють Angelicoussis Group, Dynacom, Cardiff Marine (TMS Group), Tsakos Group, Capital Maritime і Thenamaris. Причому компанії Марії Ангелікусіс і Джорджа Прокопіу утримують лідерство зі значним відривом.За даними Clarksons Research на 2024 рік, Angelicoussis Group і Dynacom володіють флотами нафтових танкерів сумарним дедвейтом 16,1 млн тонн і 13,7 млн тонн відповідно та посідають четверте і п’яте місця глобального ренкінгу. Інші входять до другої десятки світового топу: Cardiff Marine (TMS Group) – 6,9 млн тонн (14 місце), Tsakos Group – 6,8 млн тонн (15 місце), Capital Maritime – 6,2 млн тонн (18 місце), Thenamaris – 5,8 млн тонн (20 місце).Джордж Прокопіу, власник компанії Dynacom. Джерело фото: lloydslist.comСукупно Греція володіє найпотужнішим флотом нафтових танкерів серед країн, чиї компанії представлені у топ-20 – 55,5 млн тонн дедвейту проти 34,3 млн тонн у Китаю та 16,2 млн тонн у Японії.Що вирізняє грецький танкерний бізнес?Історично грецьке судноплавство – родинна справа. Чимало династій, котрі розбудували великий судноплавний бізнес, започаткували його в першій половині XX століття, інші прийшли
- Останні
- Популярні
Новини по днях
29 червня 2026
