Галузеві асоціації вимагають зупинити підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%: подробиці
Всеукраїнська асоціація громад виступає проти планованого підвищення АТ «Укрзалізниця» тарифів на вантажні залізничні перевезення. Асоціація звернулася з відповідним листом до Прем’єр-міністерки України Юлії Свириденко та керівника Офісу Президента України Кирила Буданова.
АТ «Укрзалізниця» планує підвищити тарифи на вантажні залізничні перевезення на 45 відсотків вже з серпня 2026 року. ВАГ зауважують, що підвищення вантажних залізничних тарифів неминуче призведе до масового переходу вантажів із залізничного транспорту на автомобільний.
Для бізнесу це буде вимушеним кроком задля мінімізації логістичних витрат, однак для громад наслідки такого процесу будуть катастрофічними. Більшість із 118 тисяч кілометрів місцевих доріг вже перебуває у незадовільному стані через багаторічне недофінансування.
У ВАГ переконані, що реалізація такого рішення в умовах воєнного стану, економічної нестабільності та гострого дефіциту фінансових ресурсів матиме вкрай негативні наслідки для підприємств і експортерів, а й для територіальних громад України, які вже сьогодні працюють в умовах значного скорочення фінансових можливостей та постійного зростання навантаження на місцеві бюджети.
Читайте також: Нові квоти ЄС на сталь загрожують металургії, бюджету й обороноздатності України — СЕО Метінвесту для The Guardian
Перехід вантажів на автотранспорт: Бізнес змушений буде переорієнтуватися на дороги, щоб зекономити. Це призведе до прискореного руйнування місцевих доріг (118 тис. км уже в поганому стані).
Недофінансування доріг: За даними Держагентства відновлення, фінансування — лише ~9% від потреби (4,6 млрд грн замість 51,3 млрд грн). Ремонт ляже на місцеві бюджети без компенсацій.
Причина проблем УЗ — не вантажний сегмент (він прибутковий), а збиткові пасажирські перевезення (прогнозовані збитки понад 25 млрд грн у 2026 році).
Широкі негативні наслідки (особливо в умовах війни):
У зверненні Асоціація наголосила, що соціальна функція держави у сфері пасажирських перевезень має фінансуватися через прозорі бюджетні механізми, як це відбувається у більшості країн Європейського Союзу через механізм державної компенсації (PSO – Public Service Obligation), а не шляхом постійного підвищення тарифів для підприємств.
«В умовах війни та необхідності економічного відновлення рішення держави мають бути спрямовані на підтримку виробництва, експорту, зайнятості населення та фінансової спроможності громад, а не на створення додаткових бар’єрів для тих підприємств, які забезпечують робочі місця, валютні надходження та наповнення бюджетів усіх рівнів», – йдеться у зверненні Асоціації.
Раніше ми писали: у межах інвестпрограми 2025 року у Першотравневому кар’єрі Північного ГЗК встановили новий насосний агрегат. Його експлуатація упродовж дев’яти місяців вже показала значний економічний ефект за рахунок економії енергоресурсів.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
24 червня 2026
