10% мита на електромобілі можуть відтермінувати: чому ЄС і Британія бояться конкуренції з КНР
Майже 82% із 520 тисяч електромобілів у торгівлі між ЄС і Британією можуть опинитися під 10-відсотковим митом у 2027 році, якщо правила походження батарей не переглянуть. Сторони розглядають відтермінування, щоб підтримати конкурентоспроможність європейських марок на тлі зростання китайського автопрому.
Європейська асоціація автовиробників ACEA оцінює, що без змін нові вимоги можуть зачепити близько 82% із 520 тисяч легкових і комерційних електромобілів вартістю приблизно 17,9 млрд євро. Автопром попереджає, що додаткове мито послабить позиції європейських виробників на британському ринку та створить переваги конкурентам із Китаю.
Торговельні домовленості після Brexit передбачають поступове посилення вимог до походження акумуляторів і компонентів електромобілів для безмитного експорту між ЄС та Великою Британією. Якщо виробник не виконає встановлених критеріїв локалізації, на відповідні поставки може поширюватися тариф у 10%. Йдеться саме про торгівлю між двома ринками, а не про загальне мито на всі електрокари в Європі.
ACEA закликає перенести суворіші вимоги щодо складання акумуляторних блоків до 2030 року, а щодо катодних матеріалів європейського походження — до 2032-го. Це вже не перша спроба змінити графік: раніше запровадження жорсткіших правил перенесли з 2024 на 2027 рік.
Європейське виробництво акумуляторів і катодних матеріалів розвивається повільніше, ніж передбачали початкові плани. Значна частина електрокарів досі використовує батареї або сировину азійського походження. За оцінками, попри 72 млрд євро інвестицій із 2017 року регіон імпортує близько двох третин літій-іонних акумуляторів.
Річний обсяг автомобільної торгівлі між Євросоюзом і Великою Британією оцінюють у 80 млрд євро. На ЄС припадає близько 60% британського автомобільного експорту, а на британський ринок — близько 30% автомобільного експорту ЄС. Предметні переговори щодо правил очікуються після саміту ЄС — Велика Британія 20 листопада. Остаточне рішення про відтермінування ще не ухвалене.
Серед варіантів, що обговорюються, — відтермінування на один рік або дворічний перехідний механізм взаємозаліку. Останній може дозволити враховувати продажі моделей із локалізованими батареями на внутрішньому ринку для компенсації частини експорту машин із неєвропейськими акумуляторами. Проти тривалого перенесення виступають представники хімічної промисловості ЄС, які вже інвестували у виробництво компонентів.
Раніше повідомлялося, що Stellantis готує зміни у виробництві акумуляторів для електромобілів.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
13 листопада 2026
