Німеччину накриває логістична криза через обміління Рейну
Про це повідомляє Reuters.
Федеральне управління водних шляхів та судноплавства Німеччини повідомило про різке зниження рівня води в Рейні на тлі чергової хвилі спеки в Європі. У вузькому місці поблизу Кобленца судноплавна глибина скоротилася до 12 сантиметрів. Попередній мінімальний показник — 25 сантиметрів — фіксували у 2018 році.
Фактична глибина річки приблизно на метр більша, однак для безпечного проходження суден цього недостатньо. Перевізникам доводиться зменшувати завантаження барж і розподіляти вантажі між кількома суднами. За словами трейдерів, на окремих північних ділянках Рейну судна нині можуть завантажувати лише близько 20% від звичайного обсягу.
Наслідки вже відчувають ключові галузі німецької економіки — хімічна промисловість, металургія, енергетика та аграрний сектор. Компанії повідомляють про зростання витрат, транспортні затори та скорочення виробництва.
Зокрема, логістична компанія RheinCargo почала організовувати додаткові залізничні перевезення вугілля для сталеливарного заводу Huettenwerke Krupp Mannesmann у Дуйсбурзі. За звичайних умов підприємство отримує близько 24 тисяч тонн вугілля та руди на добу з Роттердама водним шляхом. Нині річковим транспортом вдається доставляти лише близько 14,5 тисячі тонн.
До кінця вересня RheinCargo планує виконувати три залізничні рейси на тиждень між Роттердамом і Дуйсбургом. Кожен потяг перевозитиме близько 2 тисяч тонн вугілля.
Проблеми виникли і в хімічній промисловості. Компанія Covestro заявила, що не може повністю компенсувати скорочення річкових перевезень автомобільним та залізничним транспортом. Підприємство оголосило форс-мажор щодо поліефірних поліолів, які виробляють у Дормагені та використовують, зокрема, для виготовлення матраців і теплоізоляції холодильників.
Виробництво на підприємстві Evonik у Марлі також ускладнене через скорочення поставок.
Рейн є однією з головних транспортних артерій Європи. Ним перевозять зерно, паливо, мінерали та промислову сировину. Тривале обміління річки ставить під загрозу ланцюги постачання компаній, які не мають швидких альтернативних маршрутів.
«Вкрай низький рівень води дедалі більше ставить логістику та ланцюги поставок на межу можливостей», — заявив голова німецької асоціації хімічної промисловості VCI Вольфганг Гроссе Ентруп.
Проблеми торкнулися й енергетики. Uniper повідомила про скорочення виробництва електроенергії на гідроелектростанціях Німеччини.
Будівельна галузь також залежить від стабільної роботи водного транспорту. За словами голови Федерації будівельної промисловості Німеччини Тіма-Олівера Мюллера, частину будматеріалів складно перевозити автомобілями чи залізницею через великі обсяги та нестачу відповідних потужностей. Для заміни однієї баржі може знадобитися до 150 вантажівок.
Серйозні втрати фіксує і аграрний трейдер RWZ. У липні та серпні компанія зазвичай відвантажує щонайменше 50 тисяч тонн вантажів зі своїх річкових терміналів у Вормсі та Андернаху. Цього року за аналогічний період вона не відвантажила навіть 10% від звичайного обсягу і змушена переходити на дорожчі автомобільні перевезення.
У компанії називають подальше падіння рівня Рейну «катастрофічним».
Підготувала: Ніна Петрович
- Останні
- Популярні
Новини по днях
12 серпня 2026
