Чи буде 100 гривень за літр: чому в Україні дорожчає пальне
Український ринок пального переживає новий ціновий шок.
Лише за останні десять днів бензин і дизель на АЗС подорожчали від кількох до півтора десятка гривень за літр, а експерти говорять про ризик позначки у 100 гривень.
Чому зростають ціни, чи загрожує Україні дефіцит пального та чого чекати водіям у серпні й восени пише РБК-Україна.
За даними моніторингу в провідних мережах (ОККО, WOG, SOCAR, «Укрнафта»), вартість пального зросла за всіма позиціями. Ціни на АЗС за останні 10 днів змінилися так:
Станом на ранок середи, 29 липня на ОККО та WOG за звичайний А-95 просять 82,90-83,50 грн/л, дизель коштує 90,90-91,80 грн/л, а преміальні марки сягають 93,90-94,80 грн/л, газ - 42,90-44,50 грн.
У мережі SOCAR цінники вищі: А-95 - 85,40 грн/л, а брендове ДП перетнуло позначку в 95,90 грн/л (газ - 42,90 грн).
Найдешевші пропозиції утримує державна «Укрнафта»: А-92 − 77,90 грн/л, А-95 - 79,90 грн/л, а дизель − від 86,90 грн/л.
Основна причина здорожчання пального - накладання цілої низки несприятливих факторів: від загострення на Близькому Сході до браку нафтопереробних потужностей у Європі, специфічних вимог українського законодавства та попиту аграріїв.
Відновлення бойових дій між США та Іраном і втручання єменських хуситів фактично паралізували судноплавство в Ормузькій та Баб-ель-Мандебській протоках. На цьому тлі світові ціни на нафту марки Brent 23 липня вперше з травня пробили позначку у 100 доларів за барель (досягавши 100,36 долара/барель).
Хоча ціна котирувань на лондонській біржі ICE відкотилася до близько 83,7 долара, українські водії цього зниження поки не відчують.
Як пояснює директор енергетичних програм «Центру Разумкова» Володимир Омельченко, Україна купує не сиру нафту, а готові нафтопродукти, вартість яких формується на європейських хабах.
«Україна залежить від ринку нафтопродуктів ЄС, де основним індикатором є Platts. Вартість нафтопродуктів на європейському ринку зростала набагато сильніше, ніж ціни на нафту на світових майданчиках. Відповідно, українські трейдери купували ресурс вже за значно завищеними цінами», − зазначив Володимир Омельченко.
До цього додалася криза переробних потужностей у самій Європі. Як розповів у коментарі РБК-Україна засновник та генеральний директор групи компаній Prime Group Дмитро Льоушкін, світового дефіциту сирої нафти немає, проте виник брак безпосередньо бензинів та дизелю.
За його словами, раніше Європа в розпал високого сезону підкуповувала пальне з Індії, РФ, Білорусі, Казахстану чи Туреччини. Однак зараз ці канали перекриті через переорієнтацію ринків: грецька нафтопереробка зав'язана на Туреччину, яка скуповує російський ресурс, а індійські НПЗ завантажені російською сировиною.
Додатковим бар'єром для бензину стало українське законодавство, яке з 1 липня 2026 року вимагає реалізувати пальне з вмістом біоетанолу не менше 10% (Е-10). За словами Дмитра Льоушкіна, ресурсу E-10 на ринку в чотири рази менше, ніж марок E0, E5, E15, що суттєво звужує можливості для імпорту.
Найбільш тривожним сигналом для ринку є аномальний розрив між гуртовими та роздрібними цінами на дизель. За даними експертів, гуртова ціна на нафтобазах зараз сягає 90-93 грн/л (а на сході − до 95 грн/л), тоді як на деяких АЗС роздрібний цінник утримується на рівні 85-86 грн/л.
Це спровокувало ажіотажний попит. Аграрії, бачачи високі гуртові ціни напередодні активної фази жнив, масово виїхали на автозаправки з бочками, єврокубами та малими бензовозами, скуповуючи дешевше пальне в роздріб. Через це деякі АЗС тимчасово вичерпали запаси.
Володимир Омельченко вважає, що такий дисбаланс створює колосальний потенціал для подальшого подорожчання.
Дмитро Льоушкін дає ще більш тривожний математичний прогноз, зазначаючи, що ціни на дизель уже прямують до 95 грн/л, а до 10 серпня можуть наблизитися до психологічної позначки.
За його словами, розвиток подій залежить від двох основних сценаріїв:
Попри ажіотаж та локальні порожні стели на окремих станціях, експерти заспокоюють: системного дефіциту пального в Україні не буде.
Володимир Омельченко підкреслює, що законтрактованих обсягів бензину та дизелю достатньо. Головна проблема наразі полягає в логістиці та реалізації, особливо у прифронтових зонах, де майже не лишилося діючих АЗС і доводиться залучати мобільні заправки.
Дмитро Льоушкін додає, що перманентні перебої («десь є пальне, десь немає») можуть тривати орієнтовно до середини вересня, поки трейдери не переналаштують складні логістичні ланцюжки та не законтрактують нові морські танкери.
Що стосується автомобільного газу (LPG), то зараз він наразі залишається найвигіднішим видом пального, а ціни на нього утримуються в межах 40,90-44,50 грн/л. Омельченко зазначає, що в Європі ціни на пропан-бутан зростають не так швидко, тому найближчим часом стрибка чекати не варто.
Проте Льоушкін застерігає водіїв від поспішного переходу на газ або панічних закупівель у каністри. За його словами, стабільність на ринку автогазу є тимчасовим «вікном для подиху».
Зміна ситуації можлива ближче до жовтня-листопада, коли Європа почне масові закупівлі до зими, а постачання в Україну вже ускладнилося через атаки РФ на цивільні судна у Чорному морі (зокрема, зафіксований обстріл танкера Gas Lisbon з пропаном поблизу Дунайських портів).
Головна порада від експертів для українських водіїв на цей важкий період − не панікувати та не скуповувати пальне про запас, адже саме панічний попит найшвидше провокує тимчасову відсутність пального на заправках.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
29 липня 2026
