Ціни на ячмінь в Україні продовжують падати на тлі активного збору врожаю
Дощова погода найближчим тижнем може затримати поставки зерна до портів, що підтримає ціниЗакупівельні ціни на ячмінь в Україні продовжують знижуватися по мірі прискорення збирання врожаю озимого ячменю на півдні та суттєвого зменшення експортного попиту.Про це повідомляє agronews.ua.За тиждень експортні ціни попиту на фуражний ячмінь впали ще на 200–300 грн/т – до 9300–9600 грн/т, або 183–190 $/т з доставкою до чорноморських портів. Зниження цін найближчим часом дозволить трейдерам активізувати експортні продажі, що збільшить попит, проте прогнозована на наступні 7 днів дощова погода може затримати збирання та поставки зерна до портів.Спека, яка накрила Україну, пришвидшила дозрівання та збирання озимого ячменю одночасно на півдні та заході країни, однак врожайність у західних областях через весняний дефіцит опадів виявилася значно нижчою, ніж торік. Це також призведе до зменшення пропозиції та стабілізації цін на фуражний ячмінь протягом наступного тижня.Додатковим фактором впливу на ціни може стати звіт агенції FranceAgriMer про стан посівів станом на 29 червня, який має проаналізувати наслідки спеки для рослин.За даними Agritel, у Франції премія за ярий пивоварний ячмінь продовжує зростати і вже сягнула 32 €/т порівняно з цінами на фуражний ячмінь: ціни на ярий пивоварний ячмінь піднялися до 221 €/т FOB, тоді як озимий фуражний ячмінь з поставкою у липні подешевшав до 188,5 €/т.В Україні ціни на ярий пивоварний ячмінь старого врожаю поки утримуються на рівні 10500–10700 грн/т з доставкою на завод, а пропозиції на новий врожай переробники почнуть формувати пізніше – вони вже забезпечені сировиною на липень і очікують подальшого зниження цін.Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що Україна може збільшити експорт ячміню на 25% у 2026/27 МР. Прогнозований валовий збір культури дещо знизиться, проте експортний потенціал зросте завдяки запасам минулих років.Sat, 04 Jul 2026 09:36:00 +030020307240Новиниhttps://mind.ua/news/20307240-cini-na-yachmin-v-ukrayini-prodovzhuyut-padati-na-tli-aktivnogo-zboru-vrozhayuhttps://mind.ua/news/20307240-cini-na-yachmin-v-ukrayini-prodovzhuyut-padati-na-tli-aktivnogo-zboru-vrozhayu#comment_header_layerНовини на mind.uaЯчмінь,ЕкспортДанський стартап створює для Одеси дрони-перехоплювачі, які мають збивати «шахеди» ще над моремСистема самостійно виявляє повітряні цілі й аналізує їх маршрутДанська оборонна компанія BlueShadow розробляє автономну систему Blue Dragon, яка має перехоплювати російські ударні дрони ще над Чорним морем - на відстані 10–20 км від узбережжя.Розробники заявляють, що головна мета проєкту - захистити Одесу та портову інфраструктуру від атак «шахедів», які регулярно заходять саме з морського напрямку.Про це засновник і CEO компанії Чарльз Махер розповів в інтерв'ю РБК-Україна.За його словами, система складається з двох ключових компонентів: платформи управління, інтегрованої з українськими військовими системами Delta, Кропива та SkyMap, а також автономних безпілотних катерів, які працюють у складі єдиного «рою».«Наша технологія розроблена для захисту людей у прибережних регіонах України - насамперед Одеси, яка регулярно потерпає від ударів шахедів саме з боку моря, де можливості протиповітряної оборони обмежені», - пояснив Махер.Система самостійно виявляє повітряні цілі, аналізує їх маршрут, розподіляє між катерами завдання на перехоплення та оцінює результат атаки.При цьому якщо один безпілотний катер виходить із ладу, решта автоматично продовжують виконувати місію.За словами розробників, кожен катер матиме модульну конструкцію та зможе нести різні типи озброєння - дрони-перехоплювачі, ракети, кулемети, а в майбутньому також засоби радіоелектронної боротьби.«Теоретично система може знищувати необмежену кількість дронів. Єдине обмеження - кількість суден і перехоплювачів на них», - зазначив засновник BlueShadow.Компанія планує розгортати систему ескадрами по 12 безпілотних катерів. Одночасно в морі працюватимуть близько 10 платформ, тоді як ще дві проходитимуть обслуговування.Керувати всією ескадрою з берегового командного пункту, за оцінками компанії, зможуть лише п'ять операторів.Орієнтовна вартість одного такого комплексу становитиме 10–12 млн євро. У цю суму входять самі катери, береговий центр управління, інтеграція з українськими військовими системами та комплект запасних частин.Наразі технологія перебуває на стадії розробки. Програмна платформа вже проходить внутрішнє тестування, а модулі автономного управління компанія планує повноцінно запустити протягом найближчих одного-двох місяців.BlueShadow розраховує отримати сертифікацію українського Міністерства оборони та розгорнути першу бойову ескадру навесні 2027 року.Бекграунд. Між тим, як повідомлялося, українська компанія Contra Drone представила цілу екосистему новітніх засобів боротьби з безпілотниками, до якої увійшли понад 20 розробок.Fri, 03 Jul 2026 23:29:00 +030020307239Новиниhttps://mind.ua/news/20307239-danskij-startap-stvoryue-dlya-odesi-droni-perehoplyuvachi-yaki-mayut-zbivati-shahedi-shche-nad-moremhttps://mind.ua/news/20307239-danskij-startap-stvoryue-dlya-odesi-droni-perehoplyuvachi-yaki-mayut-zbivati-shahedi-shche-nad-morem#comment_header_layerНовини на mind.uaДанія,БпЛА,Нові технології,Допомога УкраїніПідвищення вантажних тарифів Укрзалізниці може вдарити по дорогах і мостах України — експертиПеревезення вантажів можуть масово перейти на автомобіліЗаплановане підвищення вантажних тарифів Укрзалізниці на 30% може мати несподівані наслідки для української інфраструктури. Замість збільшення доходів залізниці країна ризикує отримати додаткове навантаження на автомобільні дороги та мости, які й без того перебувають у критичному стані.Джерело. Про це заявив голова Федерації роботодавців транспорту України, перший міністр транспорту України Орест Климпуш, передає РБК-Україна.За його словами, подорожчання залізничних перевезень зробить їх менш конкурентними, через що значна частина вантажів перейде на автомобільний транспорт.«Україна ризикує одночасно втратити і вантажну базу «Укрзалізниці», і власну дорожню мережу», - наголосив Орест Климпуш.Експерт звернув увагу, що дорожня галузь уже працює в умовах гострої нестачі коштів.За оцінками Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України, у 2026 році для утримання та ремонту доріг необхідно 51 млрд гривень, тоді як у бюджеті передбачено лише 4,6 млрд гривень. Навіть з урахуванням додаткових 3 млрд гривень із резервного фонду фінансування покриває менш ніж 10% потреб.При цьому майже 38% українських мостів уже перебувають в обмежено працездатному або аварійному стані, а дорожні служби нині здебільшого можуть виконувати лише ямковий ремонт.За оцінками фахівців, після підвищення тарифів залізниця може втратити близько 27 млн тонн вантажів на рік. Більшість із них перевозитиметься автомобільним транспортом.«Кожна вантажівка, яка переходить із залізниці на автошляхи, багаторазово прискорює руйнування дорожнього покриття, особливо в умовах перевантаження осей», - зазначив Климпуш.На думку експерта, економічний ефект від такого рішення може виявитися значно нижчим за очікування.За прогнозами економістів:додаткові доходи Укрзалізниця становитимуть близько 12 млрд гривень;вантажна база може скоротитися приблизно на 15%;втрати економіки оцінюються у 96–100 млрд гривень валового внутрішнього продукту;державний бюджет може недоотримати 36 млрд гривень податкових надходжень.Проблема - у пасажирських перевезенняхКлимпуш наголосив, що головною причиною фінансових труднощів перевізника є не вантажний бізнес, який у попередні роки залишався прибутковим, а хронічно збиткові пасажирські перевезення.На його думку, замість перекладати ці витрати на бізнес через підвищення вантажних тарифів, держава має:компенсувати соціально важливі пасажирські перевезення з державного бюджету;посилити ваговий контроль на автомобільних дорогах.Раніше аналогічну позицію висловила й Європейська Бізнес Асоціація (ЄБА), яка закликала уряд передбачити у держбюджеті на 2026 рік компенсацію збитків від пасажирських перевезень, щоб не перекладати їх на вантажовідправників.На думку бізнесу, нинішня модель перехресного субсидування суперечить європейській практиці та послаблює конкурентоспроможність українських виробників.Бекграунд. Нагадаємо, раніше аналітик попередив, що підвищення тарифів «Укрзалізниці» може коштувати агросектору сотні мільйонів доларів.Fri, 03 Jul 2026 23:02:00 +030020307238Новиниhttps://mind.ua/news/20307238-pidvishchennya-vantazhnih-tarifiv-ukrzaliznici-mozhe-vdariti-po-dorogah-i-mostah-ukrayini-ekspertihttps://mind.ua/news/20307238-pidvishchennya-vantazhnih-tarifiv-ukrzaliznici-mozhe-vdariti-po-dorogah-i-mostah-ukrayini-eksperti#comment_header_layerНовини на mind.uaПеревезення вантажів,Пасажирські перевезеннякремль витратив уже близько 1 трильйона рублів через удари по російських НПЗБюджет рф змушений виплачувати дотації нафтовикамМасовані атаки українських безпілотників на російські нафтопереробні заводи все сильніше б'ють по фінансах кремля. За останні три місяці федеральний бюджет росії виплатив нафтовим компаніям 1,029 трильйона рублів субсидій, намагаючись компенсувати втрати через проблеми з переробкою нафти.Джерело. Про це повідомляє The Moscow Times із посиланням на дані Мінфіну рф.У червні російська казна спрямувала нафтовикам 312,5 мільярда рублів, з яких:210,6 мільярда рублів - через демпферний механізм компенсації цін на пальне;101,9 мільярда рублів - через механізм зворотного акцизу.Для порівняння:у травні виплати становили 357,3 мільярда рублів;у квітні - 359,3 мільярда рублів.Таким чином, лише за три місяці нафтові компанії отримали 1,029 трильйона рублів бюджетної підтримки - це приблизно дорівнює двом річним бюджетам таких великих російських регіонів, як Свердловська область або Красноярський край.Попри те, що через високі світові ціни на нафту у червні бюджет рф отримав 968 мільярдів рублів податку на видобуток корисних копалин - це на 59% більше, ніж минулого року, - майже третину цих надходжень держава од
- Останні
- Популярні
Новини по днях
4 липня 2026
