Понад 200 млн євро на трамваї: що планують будувати у Львові
У Львові є кілька різних планів розширення трамвайної мережі, але вони перебувають на дуже різних етапах. Частина вже має проєктну документацію, для окремих напрямків тільки почали проєктування, а частина залишається у планах.
«Трамвай — це магістральний вид громадського транспорту. Він найбільш ефективний там, де є великі пасажиропотоки і щільна багатоповерхова забудова, коли можна з'єднати великі житлові райони між собою через центр міста. Проблема Львова в тому, що трамвайна мережа дуже сильно відстала від розвитку самого міста. Фактично значна її частина залишилася в межах Львова, яким він був ще до Другої світової війни. Потім місто розросталося, з'являлися великі житлові райони, але трамвай туди не приходив.
Через це сьогодні ми маємо ситуацію, коли основну частину пасажирів перевозять автобуси. За статистикою “Леокарт”, це близько 75% усіх поїздок громадським транспортом, тоді як на трамвай припадає близько 16%. І це не тому, що трамвай людям не потрібен, а тому, що він фізично не охоплює багато великих районів міста.
Так, трамвай дорожчий в експлуатації, ніж автобус чи тролейбус. Але він і перевозить значно більше людей. Тому на напрямку, де є великий пасажиропотік, його не варто автоматично замінювати автобусом чи тролейбусом. Кожен вид транспорту має працювати там, де він найбільш ефективний: трамвай — на великих потоках, автобуси й тролейбуси — на менших або як підвізний транспорт», — пояснює для ІА Дивись.info голова львівської громадської організації «Зручне місто» Юрій Тер-Арутюнян.
Перед рішенням про будівництво нової лінії також потрібно оцінювати потенційний пасажиропотік. Ще у 2017 році, за даними «Зручного міста», у «Львівавтодорі» моделювали перспективні напрямки розвитку трамвайної мережі. Серед них були Миколайчука, Пасічна, Лінкольна, Коперника, напрямок до Винник та інші. Водночас відтоді частина районів активно забудовувалася, а тому змінилися і потенційні потоки пасажирів.
Нагадаємо, що Львів може отримати понад 13 мільйонів євро на розвиток електротранспорту.
Це один із проєктів, для якого вже виконали значну частину підготовчої роботи. Трамвайну лінію хочуть продовжити у напрямку лікарні святого Пантелеймона, центру UNBROKEN та майбутнього соціального житла на Миколайчука.
У травні 2025 року виконком Львівської міськради затвердив проєктно-кошторисну документацію реконструкції вулиці Миколайчука. Оновлений проєкт охоплює 2,6 км вулиці — від Полтв’яної до проєктованих вулиць. На цій ділянці передбачена нова трамвайна лінія.
У червні 2025 року Львів та Французьке агентство розвитку AFD підписали грантову угоду на 5 млн євро. Ці гроші призначені лише для першого етапу — реконструкції частини Миколайчука від Мазепи до району перехрестя Орлика та Щурата. Тут мають, зокрема, підготувати основу для майбутньої колії, однак самі рейки на першому етапі не прокладатимуть.
Увесь проєкт розділили на п’ять етапів. Після першої реконструкції вулиці передбачене будівництво пішохідного мосту, потім — прокладання і з'єднання трамвайної інфраструктури від Городницької до району лікарні, а на останньому етапі — продовження колії до соціального житла. Загальна довжина нової лінії має становити близько 2,6 км в одному напрямку.
За даними «Зручного міста», 5 млн євро французького гранту покривають лише невелику частину всього проєкту. Залежно від того, де буде кінцева, його вартість може становити від 25 до 50 млн євро. Для наступних етапів місту потрібно буде шукати додаткове фінансування. Окрім цього, на шляху майбутньої лінії є приватна власність — будинки та гаражі, які потрібно викупити.
«Напрямок на Миколайчука має сенс. Там є лікарня святого Пантелеймона, UNBROKEN, далі передбачене соціальне житло, тобто цей район розвивається і там буде пасажиропотік. Але головна проблема зараз не в тому, чи потрібен там трамвай, а в тому, як реалізувати весь проєкт.
Французька сторона дала Львову 5 млн євро, але цих грошей недостатньо для будівництва всієї лінії. Їх вистачить лише на частину реконструкції Миколайчука і підготовку місця під майбутню колію. На першому етапі самі рейки там взагалі не прокладатимуть. Тобто говорити, що Львів уже отримав гроші на весь трамвай, неправильно. Основну частину фінансування ще потрібно знайти. Без кредитних коштів реалізувати весь цей проєкт буде дуже складно.
Є й друга проблема — приватна власність. На шляху майбутньої лінії є будинки та гаражі. Їх треба викупити, частину об'єктів знести, і лише після цього можна буде прокладати колію. Тому це не той проєкт, який можна зробити одним етапом. Навіть за наявності документації він вимагатиме значних коштів і часу», — розповідає громадський активіст.
Ще один підготовчий етап з'явився влітку 2026 року. У липні міськрада оприлюднила проєкт ухвали про викуп 32 приватних гаражів, які потрапляють у межі майбутньої реконструкції. На цій території передбачені трамвайна колія та розворотне кільце. На момент оприлюднення документа його ще мали розглянути депутати.
Наразі стан проєкту є таким: проєктну документацію затвердили, 5 млн євро на першу чергу залучили, триває підготовка території, але орієнтовних дат, коли розпочнуть будівництво, — ще немає, про що для ІА Дивись.info розповіли у Львівській міськраді.
До речі, ремонт, який у серпні 2026 року триває на вулиці Мазепи від Миколайчука до Орлика, — це окрема реконструкція вулиці. Там зараз замінюють інженерні мережі та перебудовують дорожню інфраструктуру.
Цей напрямок у 2026 році перейшов до стадії проєктування. Йдеться про продовження нинішньої лінії від кінцевої трамвая №2 біля Пасічної далі по Личаківській до нової вулиці, яка має з'єднати Личаківську з Трактом Глинянським.
У червні 2026 року «Львівавтодор» уклав тристоронні договори на розробку проєктно-кошторисної документації та проведення експертиз. Проєктуванням займається ЛКП «Інститут просторового розвитку», а витрати на документацію мають покрити приватні інвестори, які планують забудову цієї території.
Цей напрямок планують як продовження трамвая по Личаківській до вул. Голинського, приблизною довжиною 800 метрів в один бік.
«Тут можна зробити повноцінний транспортно-пересадковий вузол на в'їзді до міста. Людина приїжджає з передмістя, залишає автомобіль на перехоплювальному паркінгу і там же пересідає на трамвай, яким їде далі до центру. Тоді їй не потрібно їхати власним автомобілем через усе місто і шукати місце для паркування в центрі.
Важливо й те, що транспортну інфраструктуру тут планують разом із новою забудовою. Це правильніша ситуація, ніж коли спочатку збудували великий житловий район, туди заселилися тисячі людей, а вже потім починають думати, як їх звідти вивозити громадським транспортом. У цьому випадку проєктну документацію ще й фінансують забудовники», — каже Юрій Тер-Арутюнян.
Нині будівництва ще немає, але вже розробляють документацію.
До слова, раніше ми розповідали, коли у Львові побільшає електронних табло для транспорту
Цей проєкт готують уже кілька років. У січні 2020-го виконком надав «Львівавтодору» функції замовника реконструкції Замарстинівської від будинку №130 до вул. Мазепи з будівництвом трамвайної колії. Планували продовжити існуючу колію від району Торф’яної і зробити розворотне кільце поблизу Мазепи.
У липні 2020 року в міськраді повідомляли, що проєкт перебуває на фінальній стадії розробки, після чого мав пройти експертизу. Тоді орієнтовна довжина продовження становила близько 870 метрів.
«Цей напрямок із кожним роком стає дедалі перспективнішим. Північ міста активно забудовується, кількість мешканців там зростає. І головне — така лінія добре лягає у класичну трамвайну схему, коли маршрут проходить від одного великого житлового району до іншого через центр. Це може бути, наприклад, Мазепи — Сихів або Мазепи — Княгині Ольги.
Тобто це не лінія заради однієї кінцевої на Мазепи. Вона може стати частиною значно більшого магістрального маршруту. Ми ще у 2016–2017 роках порушували питання її будівництва. Згодом район почав активно забудовуватися, у 2020 році замовили проєктно-кошторисну документацію, але подальшій реалізації завадило повномасштабне вторгнення», — каже Юрій Тер-Арутюнян.
Водночас у затвердженому міському Плані розвитку електромобільності є ще довший напрямок — продовження трамвая по Замарстинівській до Варшавської, приблизно на 1,3 км. Тобто конкретний проєкт до Мазепи і стратегічний напрямок до Варшавської дещо відрізняються.
Зі слів Юрія Тер-Арутюняна, трамвай варто продовжити далі — до Варшавської. Там можна було б зробити пересадковий вузол, щоб, наприклад, мешканці Брюховичів пересідали з автобуса на трамвай і далі їхали містом.
Тут не йдеться про повністю новий напрямок. На частині Коперника трамвайна колія існувала раніше, а тепер місто планує її відновити.
План розвитку електромобільності передбачає відновлення приблизно 300 метрів колії від вул. Сахарова до вул. Бандери, або близько 600 метрів колії в обох напрямках. Для Коперника проєктна документація готова, однак будівництво не розпочате і визначеного фінансування немає.
Зі слів активіста, одним із перших варто було б реалізувати проєкт на Коперника. Це приблизно про 320 метрів колії, але транспортне моделювання показувало близько 9434 пасажирів на добу. Також ця частина вулиці потребує капітального ремонту. Тому ремонт дороги можна було б поєднати з відновленням трамвайної колії, яка там була раніше.
Водночас на Коперника ремонтують колії. За даними «Львівелектротрансу», з 2010 року в місті вже оновили близько 1 км колій на цій вулиці. Майбутній проєкт стосується саме відсутньої ланки між Сахарова та Бандери.
Окрім цих чотирьох напрямків, у стратегічних документах та інших напрацюваннях міста є ще кілька ліній. Але станом на 2026 рік вони не дійшли до будівництва.
Перші чотири напрямки безпосередньо є у Плані розвитку електромобільності Львова. Щодо Вернадського, Рясного та Винник, то будівництва ще не розпочали.
«Якщо говорити про Пасічну до Медової Печери, то це логічний і затребуваний напрямок. Про нього говорять уже багато років, його окремо досліджували, але до реальної реалізації так і не дійшли. Так само є
- Останні
- Популярні
Новини по днях
3 листопада 2026
