Руйнування автобанів та колапс залізниці: аномальна спека з Африки паралізувала транспортну систему Європи
Країни Європи потерпають від аномальної спеки, яка прийшла з Африки та посилена чинниками глобального потепління. Дорожнє полотно, залізниця та трамвайні колії виявилися слабкими місцями та дали збій, пише РrofВuild з посиланням на Центр транспортних стратегій.
Першою слабинку дала трамвайна мережа. Екстремальні температури призвели до того, що бетонний герметик на трамвайних коліях розм’як, бітум потрапив на рейки, дорожні стрілки та на самі колеса машин. Через аномальну спеку в деяких європейських містах довелося призупинити рух цього виду громадського транспорту. Аномальна спека зупинила трамваї в Лейпцигу.
“Місто має велику трамвайну систему: 140 км ліній, 300 одиниць в активному парку, в тому числі 33 семисекційних довжиною 45 метрів. І ця велика й сучасна система “поплавилась”, — прокоментував ситуацію голова правління громадської організації Vision Zero Віктор Загреба.
Надвисокі температури в Німеччині тривали безперервно упродовж кількох днів — вдень до 41, вночі близько 26-29. І 27 червня підприємство оголосило, що система зупиняється: трамваї “місили бітум”.
Водії виходили з трамваїв й підручними інструментами витягували густий розпечений матеріал із рейок та стрілок. Тонни тягучої речовини машини привезли на собі й у депо — відчищати трамваї вийшли, окрім працівників депо, майже 100 водіїв. Паралельно проводилося очищення колії.
Про зупинку руху трамваїв через те, що висока температура розм’якшила дорожнє покриття навколо шляхів, створивши загрозу для безпеки, повідомляли і в Нюрнберзі.
Приблизно в той самий час відчула на собі наслідки перегрівання і трамвайна колія в українському Львові. За повідомленням міської ради, на вулиці Івана Франка через підняття рейки колії довелося змінити рух трамваїв.
Викид рейки через аномально високу температуру стався і у Вінниці. Щоб зранку трамваї курсували без затримок, працівники колійного господарства “Вінницька транспортна компанія” виконували відновлювальні роботи на ділянці вулиці Соборної, де й сталася аварія, вночі. Тут проводили зварювальні роботи, відновлювали геометрію колії, перевіряли стан стиків і надійність усіх з’єднань.
Те, що в Україні ситуація на трамвайних коліях не така критична, як у Європі, експерти пояснюють безшумністю колії. Саме герметичний матеріал, який використовують для ізоляції між рейками й бетоном міг містити бітум, який і розплавився на палаючому сонці.
На думку Віктора Загреби, вся транспортна Європа вже побачила цю слабку ланку. І наступним кроком, переконаний він, має стати перегляд підходу до подальшого використання ізоляційного матеріалу.
Аномальна спека призвела також до залізничного колапсу. 29 червня польський залізничний оператор PKP Intercity скасував одразу 21 пасажирський поїзд. Зокрема, про скасування поїздів, що курсують в обидва боки маршрутами Варшава-Східна — Лодзь-Фабрична, Гдиня-Головна — Костшин, Краків-Головний — Еленя-Гура. Рішення приймалося на тлі постійних аварій контактної мережі, пов’язаних із перевищенням температурного режиму.
У Великій Британії кількість залізничних рейсів скоротили ще за тиждень до того. А пасажирам, з огляду на екстремальну спеку рекомендували утриматись від поїздок. У місцевих пабліках поширювалася інформація про можливі провисання повітряних ліній, деформацію рейок та імовірні пожежі вздовж колій.
Avanti West Coast (компанія, що працює у сфері швидкісних пасажирських перевезень), наприклад, прийняла рішення про зменшення кількості рейсів на три дні.
Зменшила кількість потягів на маршрутах щонайменше на два дні й Нідерландська залізнична компанія Nederlandse Spoorwegen (NS). Пояснюючи цей крок, у компанії назвали такі причини — перешкоди на коліях, технічні несправності та удар блискавки поблизу міста Гауда, який зупинив рух потягів. Спека спричинила технічні несправності стрілочних переводів, а сильні грози лише ускладнили ситуацію.
Хоча залізничний рух в Німеччині залишається стабільним, але кожна десята поїздка скасовується через спеку.
“Укрзалізниця” опублікувала свої рекомендації для пасажирів, які подорожують у спеку, й наголосила, що свого розкладу все ж дотримується. Мандрівникам радять взяти із собою достатній запас питної води, портативний вентилятор або віяло, павербанк, легкий головний убір та легкий перекус, а також консультуватися з сімейним лікарем щодо лікарських засобів, які варто мати із собою в дорозі.
Перед придбанням квитка УЗ рекомендує пасажирам звертати увагу на позначку “сніжинка” біля номера вагона у застосунку чи на сайті — наявність системи кондиціонування повітря.
Також звернули увагу, що кондиціонери працюють, коли поїзд набирає швидкість понад 40 км/год. І на те, що вони можуть не працювати під час проходження прикордонного та митного контролю міжнародними поїздами.
Екстремальна спека призвела до пошкодження покриття та перекриття ділянок на низці головних автомагістралей в Європи.
Після кількох днів екстремальної спеки в Німеччині довелося закрити ділянку автомагістралі A2, що сполучає захід і схід країни через її північну частину. Це один з найважливіших “транспортних коридорів” Німеччини.
Секція, що зазнала пошкодження, знаходиться в районі міста Цізар в землі Бранденбург. Вона продовжує розширюватися, спричиняючи нові й нові обмеження руху. Від спеки конструктивні елементи автобану розширилися та змістилися одне відносно одного. В поліції констатували, що автомагістраль “продовжує розвалюватися”.
Усього ж, за даними Німецького автомобільного клубу ADAC, пошкодження або обмеження руху зафіксували на 11 автобанах Німеччини. На окремих ділянках запровадили обмеження швидкості, а деякі відрізки довелося повністю перекрити. Найбільшою проблемою стало руйнування покриття на старих бетонних дорогах: плити розширюються через спеку, здіймаються та можуть буквально тріскатися. Дорожні служби намагаються не допустити нових перекриттів.
У деяких регіонах машини зимового обслуговування розпилюють воду на перегрітий асфальт, щоб охолодити дорожнє покриття завдяки випаровуванню.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
11 серпня 2026
