За лаштунками Uklon: Chief Ride-hailing Officer — про ринок, водіїв і їх автопарк
У смартфонах багатьох із нас є по декілька альтернативних програм для виклику таксі. Ці зручні сервіси, що напряму зв'язують пасажира з водієм на власному або орендованому авто, формують новий ринок, який заведено називати райдхейлінгом. Щоб зазирнути за його лаштунки, запросив на інтерв’ю Олену Орлову, Chief Ride-hailing Officer Uklon.Нагадаємо, українська компанія Uklon почала свій шлях у 2010 році майже одночасно з американським Uber. А у 2025 році продаж Uklon компанії «Київстар» став однією з найгучніших угод на українському ринку за роки повномасштабного вторгнення.У першій частині інтерв’ю Олена Орлова розповідає про специфіку роботи сервісу в різних регіонах, еволюцію райдхейлінгу, нові цифрові сервіси, склад драйверів Uklon і характеристики їх автопарку.Ринок райдхейлінгу в Україні 2026: яка позиція UklonВочевидь, як один із головних гравців, ви стежите за розстановкою сил на ринку райдхейлінгу в Україні. Як ви оцінюєте частки Uklon та інших гравців? Як вони змінюються останнім часом?На початку я б хотіла нагадати глобально про еволюцію ринку райдхейлінгу в Україні. Адже мало хто знає, що українська компанія Uklon є майже ровесником американського Uber, разом із яким ми майже одночасно розробили і запустили наші продукти.Ми почали нашу роботу у 2010 році, а у 2012–2013 роках з'явилися наші мобільні застосунки. Їхня популярність серед користувачів зросла у 2015–2018 роках, коли в Україну зайшли технології 3G та 4G. Бо, звісно, без швидкого мобільного інтернету і гаджетів продукт райдхейлінгу в принципі не може існувати. Через це ми значно пізніше почали нашу активну діяльність на ринку України як класичний райдхейлінг-сервіс, який вже на той час поширився в Америці та Європі.Олена Орлова, Chief Ride-hailing Officer Uklon. Фото: UklonЩодо розстановки позицій у райдхейлінгу в Україні ми, насправді, не маємо відкритих джерел. Я тільки мрію, щоб ми, наприклад, як у ритейлі мали панелі на кшталт Nielsen, які дають чітке розуміння, хто яку позицію займає. На ринку райдхейлінгу таких інструментів для виміру немає, але є, наприклад, дані, на які ми всі посилаємося — це дашборд monobank.А там ми бачимо, що з початку повномасштабного вторгнення Uklon займає одну з лідерських позицій на ринку райдхейлінгу, і це лідерство посилюється як в кількості поїздок, так і в грошовому обсязі.Додам, що в одних містах ми утримуємо абсолютне лідерство, а в інших — можемо конкурувати з іншими національними гравцями райдхейлінгу або навіть із дуже локальними. Наприклад, у місті-мільйоннику Харкові є дуже щільна конкуренція з локальним гравцем.Яка кількість активних клієнтів наразі користується Uklon, і як вони структуровані по містах присутності?Я хочу почати з цифри 35 мільйонів. Саме стільки наразі становить кількість скачувань мобільних застосунків Uklon на ринку України та Узбекистану.Якщо говорити про клієнтську базу, то у першому кварталі 2026 року вона налічувала 5,1 мільйона активних користувачів. Тобто це ті, хто користується нашими цифровими продуктами в Україні та Узбекистані.Якщо говорить по містах, то, як я вже зазначила, у нас доволі різні позиції. На Заході України є міста, в яких ми ще б хотіли отримати лідерство. Наприклад, ми бачимо потенціал зростання у Чернівцях.Одеса — дуже цікавий регіон, для якого, як ми вже зрозуміли, не підходять загальнонаціональні підходи та компанії. Це особливе місто, до якого потрібно шукати окремий ключик.І у цьому році ми вже вийшли туди із кампанією, яку не можна побачити в інших містах України. Наприклад, там можна попросити водія увімкнути аудіогід і під час руху Одесою слухати один із трьох подкастів про історію міста. Тобто таким чином ми намагаємось завоювати прихильність Одеси, оскільки бачимо там потенціал до зростання.В Одесі ви конкуруєте із місцевими операторами?Так, там є доволі невеличкі локальні гравці. Гості з Києва, Львова чи Дніпра можуть не знати про них, але місцеві активно використовують. Тому в Одесі нам важливо працювати з обома аудиторіями: і з місцевими, і з туристами, які складають близько третини всієї клієнтської бази в літній сезон.Яку кількість українських міст наразі покриває Uklon і в яких нових містах він може з’явитися?Нашим фокусом є міста із населенням від 200 тисяч жителів, оскільки там ми бачимо потенціал для забезпечення балансу між попитом і пропозицією. Оскільки ми є платформою, нам важливо закрити дві цільові аудиторії: водія-драйвера і пасажира-райдера. А в менших містах з'являється виклик, що ми можемо не здобути, наприклад, достатньої водійської бази, щоб забезпечити запит наших райдерів.За потенціалом ми в більшості міст України вже є одним із ключових гравців. Наприклад, ми — абсолютний лідер у Білій Церкві, наближеній до Києва. І тут, зокрема, розвивається клас «Міжміст». А є міста із потенціалом — як-от Чернівці або Одеса, про яку я вже згадала.Загалом Uklon працює у 27 містах України та курортному центрі «Буковель». Ці міста в принципі відповідають критерію щодо 200 тисяч жителів.У Києві у нас 74% клієнтів знаходять своє авто швидше однієї хвилини, що є дуже високим стандартом якості, який нам важливо утримувати. Тобто, ми є одним із лідерів у столиці.Звісно, ми завжди досліджуємо можливості у нових містах. Але саме зараз ми бачимо потенціал не стільки у розширенні нашого базового сервісу — замовлення авто — а у трансформації в сторону екосистеми.Як Uklon рухається від сервісу замовлення авто в бік цифрової екосистемиУ чому полягає трансформація, яку зараз проходить Uklon?Це дуже важливо для нас, і вже сьогодні на платформі можна побачити такі сервіси, як доставка, автопідмога, маркетплейс, на якому можна замовити квіти, напрямок Travel, де можна придбати квитки на автобус.В найближчому майбутньому в екосистемі наших продуктів будуть з'являтися нові сервіси. Тому зміщення фокусу відбувається якраз у бік закриття максимуму різнобічних потреб користувачів на базі нашої платформи і надання вже існуючій клієнтській базі райдхейлінгу, додаткових послуг для комфортного життя.Екосистема Uklon. Ілюстрація: UklonОскільки це все інтегрується в цифрову платформу, розкажіть, як вона розвивається останнім часом? Можливо, у вас є анонси оновлень, що скоро мають з'явитися?Напрямки розвитку ми можемо поділити на дві частини: це власне сервіс виклику авто і наша глобальна екосистема Uklon в цілому.Якщо говорити про сервіс виклику авто, то тут ми намагаємось розвивати наші класи. Користувачі знають, що в нас є, наприклад, класи «Бізнес», «Прайм», Kids для пасажирів з дитиною, коли водій прибуває з дитячим автокріслом. Наразі у нас є стратегічний вектор розвивати клас Kids, де ми бачимо потенціал. Тому найближчим часом цей клас ми доповнимо новими продуктами і функціями для наших клієнтів.А є, наприклад, клас «Базовий», який ми запустили у червні 2026-го і ще не говорили про нього гучно. Наразі він в активній фазі тестування у місті Київ і покриває фактично тільки деякі години і сектори. Він передбачає, що клієнту не так важлива автівка, сервіс і його якість, скільки ціна. Ми поки тестуємо цей клас і плануємо його масштабний запуск в поточному році.Читайте також:Ветеран ГУР дистанційно керує авто в аеропорту «Бориспіль»: що там тестують у 2026 роціА наприкінці минулого року для відвідувачів гірськолижного курорту у нас з'явилась додаткова послуга «гірськолижне спорядження», яку можна додати в рамках сервісу виклику авто. Тоді на виклик приїде клас «Універсал», який може вмістити такий багаж.Якщо говорити про нашу глобальну екосистему, звісно, наш маркетплейс не буде обмежуватись лише квітами, і найближчим часом споживач зможе побачити там нові категорії. Також ми прагнемо, щоб замовлення квитків було доступно на максимум категорій транспорту. І тут теж будуть певні новини.Загалом у синергії з нашим ключовим інвестором «Київстар» ми готуємо ряд продуктів, які дозволять користувачу отримати максимум цінності від нашої співпраці.Доставка Uklon. Фото: UklonПідписуйтесяУ межах усіх цих напрямків розвитку окремо хотілося би згадати інклюзію. Як Uklon впроваджує її у свій сервіс?Клас «Інклюзивний» від Uklon також набирає обертів, і ми плануємо його масштабування вже в цьому році. Тому будуть новини і анонси.А станом на сьогодні клас «Інклюзивний» вже виконав понад 40 тис. поїздок. Наразі він доступний в містах Київ і Львів. Відповідно, на Київ припадає близько 33 тис. поїздок і на Львів — 7 тис. Загалом задіяно 10 автівок і спеціально навчені водії, які надають якісний сервіс нашим клієнтам з інвалідністю.Інклюзивне таксі Uklon. Фото: UklonТут важливо додати, що це не комерційний проєкт для компанії, а скоріше відповідь на запит нашого суспільства. Тому ми плануємо його підсилювати і масштабувати, враховуючи, що за даними Мінсоцполітики вже налічується більше трьох мільйонів людей з інвалідністю.Як Uklon контролює безпеку та блокує порушників ПДРПісля гучних аварій у Києві гостро постало питання про дотримання ПДР водіями таксі. Чи контролює Uklon своїх водіїв за цим критерієм і чи ризикують регулярні порушники ПДР втратити доступ до платформи?Я би хотіла почати не тільки з водія, який вже виконує замовлення, а з моменту реєстрації в нашому сервісі, оскільки перший контакт відбувається ще тоді, коли людина не має доступу до користування нашою платформою.Тут у нас працює ціла команда, яка спілкується і особисто, і в автоматизованому режимі з водіями, здійснює фотоконтроль документів, перевірку в доступних державних реєстрах автівок і самого водія безпосередньо на предмет порушень. Лише у разі їхньої відсутності водій має можливість користуватися нашим сервісом. У разі виявлення від двох порушень протягом року ми не допускаємо водіїв до роботи на платформі.Наступний етап настає вже під час користування нашим сервісом безпосередньо. Оскільки ми маємо власну картографію, на базі якої наш застосунок працює, коли система розуміє, що водій перевищує швидкість, ми відправляємо йому попередження з проханням знизити швидкість.Якщо водій отримав негативну оцінку від одиниці до трьох від наших пасажирів зі скаргою на манеру водіння, наші оператори контакт-центру опр
- Останні
- Популярні
Новини по днях
21 липня 2026
