Україна знайшла маршрути, які можуть замінити до 75% морського коридору
Україна може частково компенсувати перевезення вантажів морським коридором завдяки Дунаю, залізниці та автотранспорту. Потенційна пропускна спроможність цих напрямків становить близько 4,5 млн тонн вантажів на місяць.
Про це заявив перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергій Деркач, – пише usm.media.
За словами Деркача, раніше українським морським коридором щомісяця транспортували близько 6 млн тонн вантажів. Приблизно 4 млн тонн із них становили зернові, ще близько 2 млн тонн — переважно метали та залізна руда.
Альтернативні шляхи через дунайські порти, залізницю та автомобільні пункти пропуску потенційно можуть забезпечити перевезення близько 4,5 млн тонн на місяць.
«Ця цифра дає можливість нам експортувати… Інформація про те, що в нас колапс із експортом, це неправда», — наголосив Деркач.
Найбільшу частину навантаження можуть взяти на себе дунайські порти. Вони вже працюють у посиленому режимі та здатні перевалювати до 3 млн тонн вантажів щомісяця.
Сергій Деркач визнав, що Росія активізувала удари по дунайській портовій інфраструктурі. Водночас міністерство вживає додаткових заходів, щоб забезпечити роботу портів.
За останній місяць обсяги перевалки на Дунаї зросли утричі.
Збільшити можливості цього напрямку могло б повернення цілодобової роботи румунських лоцманів на Сулінському каналі. Наразі судна проводять лише вдень.
Україна обговорює це питання з Румунією та Європейською комісією.
Паралельно Мінінфраструктури співпрацює з румунською стороною над підготовкою українських лоцманів. Після отримання необхідних сертифікатів вони зможуть проводити судна Сулінським каналом.
Залізничний транспорт може додатково забезпечити перевезення 1–1,5 млн тонн вантажів на місяць. Автомобільні перевезення можуть становити ще близько 200–300 тис. тонн.
Разом із можливостями дунайських портів ці напрямки формують потенціал приблизно у 4,5 млн тонн щомісячного експорту.
Для збільшення автомобільних перевезень Україна продовжує розширювати прикордонну інфраструктуру.
Зокрема, у районі Ямполя Вінницької області триває будівництво мосту через Дністер між Україною та Молдовою. У перспективі пункт пропуску «Ямпіль — Косеуць» має працювати як повноцінний автомобільний пункт пропуску з мостовим переходом.
На пункті пропуску «Порубне — Сірет» на кордоні з Румунією вже облаштували чотири смуги для вантажівок. Після завершення відповідних робіт із румунського боку пропускна спроможність для вантажів має подвоїтися.
Очікується, що через цей пункт щодня зможуть проходити близько 150 вантажівок з експортними вантажами.
Загалом міністерство планує протягом року збільшити пропускну спроможність українського кордону на 15–20% завдяки розширенню смуг на пунктах пропуску.
За словами Деркача, це має значення не тільки для експорту, а й для імпорту. Автомобільним транспортом до України надходить понад 30% імпортних вантажів.
Водночас перевезення альтернативними маршрутами обходиться дорожче.
«Якщо ми, наприклад, про олійні, то для них це збільшення витрат не так критично. Для зерна це невигідно, тому що вони (експортери) будуть втрачати гроші. З іншого боку, якщо просто вкрай потрібно отримати хоч якусь кількість обігових коштів і вивезти зерно, то це можливо», — пояснив Деркач.
Він також зазначив, що цьогорічна ситуація з логістикою складніша, ніж у 2022 році та попередні роки. Росія значно посилила атаки на різні ланки транспортного ланцюга — склади, порти, мости, пункти пропуску, локомотиви та окремі автомобілі.
За даними Адміністрації морських портів України, з 1 січня до 24 серпня зафіксували:
За інформацією «Укрзалізниці», за весь період війни російські війська здійснили близько 6,1 тис. атак на залізничну інфраструктуру.
Понад 1,5 тис. таких атак припали на період із 1 січня до 20 серпня цього року.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
27 серпня 2026
