Китайські автовиробники нарощують глобальну експансію на тлі падіння продажів удома
Внутрішній ринок КНР скорочується десятий місяць поспіль, тоді як експорт автомобілів злетів на 88%Китайська автомобільна промисловість стрімко розширює присутність на зовнішніх ринках – від Європи до Південно-Східної Азії, створюючи серйозний тиск на автовиробників із багаторічною історією, зокрема Toyota Motor і Volkswagen.Про це повідомляє Reuters.Водночас усередині Китаю ситуація складається протилежним чином: з кінця минулого року продажі автомобілів на внутрішньому ринку постійно скорочуються. Причиною стали слабкий споживчий попит і тривала жорстка цінова конкуренція, які призвели до перенасичення найбільшого автомобільного ринку світу надлишковими виробничими потужностями.Провідні китайські автовиробники – BYD, Geely та Chery – уже давно прагнуть перетворитися на глобальних гравців, однак аналітики галузі зауважують: нинішнє стрімке розширення зумовлене не лише амбіціями компаній, а й економічною потребою. Зіткнувшись зі слабким внутрішнім попитом, виробники мають додатковий стимул прискорити закордонну експансію, яка й без того вже активізувалася.Ця тенденція посилить тиск на європейських і японських конкурентів, які й так намагаються протистояти технологічно розвиненим і водночас недорогим електромобілям із Китаю.Генеральний директор шанхайської консалтингової компанії Automobility Білл Руссо зазначив, що китайські виробники мають надлишок виробничих потужностей, високоефективні ланцюги постачання та дедалі досконаліші продукти, а це разом із економічними обставинами формує потужний стимул шукати можливості зростання за межами країни.За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, оприлюдненими у вівторок, продажі автомобілів у Китаї в липні впали на п'яту частину проти аналогічного місяця минулого року – до 1,47 млн одиниць. Це вже десятий місяць поспіль, коли внутрішній ринок демонструє спад.Натомість експорт автомобілів із Китаю за цей же період зріс на 88% – до 923 тис. одиниць.Хоча наведена статистика охоплює і некитайські бренди, що випускаються на території КНР, тенденція подвійного падіння продажів на внутрішньому ринку та подвійного зростання експорту простежується й серед суто вітчизняних автовиробників.Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що український парк у ліпні автобусів зріс на 4%. Частка нової техніки у структурі поповнення суттєво знизилася – з 52% торік до 37% цього року.Fri, 14 Aug 2026 14:16:00 +030020308645Новиниhttps://mind.ua/news/20308645-kitajski-avtovirobniki-naroshchuyut-globalnu-ekspansiyu-na-tli-padinnya-prodazhiv-udomahttps://mind.ua/news/20308645-kitajski-avtovirobniki-naroshchuyut-globalnu-ekspansiyu-na-tli-padinnya-prodazhiv-udoma#comment_header_layerНовини на mind.uaКитай,АвтоУрожай пшениці в Україні цього сезону суттєво різниться за регіонамиДощі під час жнив погіршили якісні показники зерна в частині областей, тоді як на півдні аграрії фіксують рекордну врожайністьЯкість і врожайність пшениці в Україні цього сезону істотно відрізняються залежно від регіону – періодичні опади під час жнив підвищили вологість зерна та погіршили окремі якісні характеристики, тоді як у частині південних областей аграрії, навпаки, зібрали високі врожаї продовольчої пшениці.Про це повідомляє UkrAgroConsult.На Одещині врожайність пшениці в окремих господарствах сягнула майже 10 т/га – це суттєво перевищує звичні для регіону показники близько 6 т/га та навіть попередні максимуми у 7–8 т/га. Зібране зерно здебільшого відповідало параметрам другого класу, мало вологість 8–9% та смітну домішку менше 1%.На Харківщині співвідношення продовольчої пшениці 2–3 класів до фуражної оцінюється приблизно як 60 до 40. Водночас через опади під час збирання на елеватори в різних частинах регіону надходило зерно з вологістю 16–17%, а подекуди – до 18%, що вимагало додаткового сушіння або вентилювання.Складнішою є ситуація на Кіровоградщині, де натура окремих партій пшениці становила близько 650 г/л за контрактної вимоги в 760 г/л. Подальші опади знижували число падіння та провокували проростання зерна, через що частина пшениці переходила з третього до четвертого класу, а окремі партії – до категорії фуражної.На Сумщині якість і врожайність ранніх зернових також поступаються торішнім показникам. На зберігання здебільшого надходить пшениця четвертого класу, тоді як власний урожай окремих господарств переважно відповідає третьому класу, проте має низьку натуру.Отже, підсумки жнив демонструють значну регіональну диференціацію – від високої врожайності та продовольчої якості на півдні країни до погіршення характеристик зерна в областях, де збиранню заважали дощі.Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що Укрзалізниця наростила передачу зерна через західний кордон, але потенціал використовує лише на чверть. У серпні добові обсяги вагонів із зерном зросли на всіх напрямках, крім угорського, проте інфраструктура здатна пропускати вчетверо більше.Fri, 14 Aug 2026 14:13:00 +030020308642Новиниhttps://mind.ua/news/20308642-urozhaj-pshenici-v-ukrayini-cogo-sezonu-suttevo-riznitsya-za-regionamihttps://mind.ua/news/20308642-urozhaj-pshenici-v-ukrayini-cogo-sezonu-suttevo-riznitsya-za-regionami#comment_header_layerНовини на mind.uaПшеницяMonoмаркет додав самовивіз із магазинів «Алло» та «Фокстрот»Функція онлайн-банку дозволяє покупцям самостійно забирати замовлення з партнерських торгових точок по всій країніМаркетплейс monoмаркет запровадив опцію самовивозу товарів із торгових точок партнерів – компаній «Фокстрот» і «Алло».Про це повідомив співзасновник фінансової установи Олег Гороховський.«Ми запускаємо послугу самовивозу. Відтепер покупки з нашого маркету можна забрати самостійно в магазинах «Алло» та «Фокстрот» у будь-якому регіоні України», – зазначив він Гороховський.Окрім цього, перевезення продукції з маркетплейсу й надалі виконується через мережі поштових операторів.Мобільний застосунок monobank поповнився власним маркетплейсом восени 2024 року.Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що monobank скасував комісію за закордонні SWIFT-перекази. Нульовий тариф діятиме для вхідних і вихідних платежів, щоб спростити оплату навчання, лікування та бізнес-закупівель.Fri, 14 Aug 2026 13:54:00 +030020308644Новиниhttps://mind.ua/news/20308644-monomarket-dodav-samoviviz-iz-magaziniv-allo-ta-fokstrothttps://mind.ua/news/20308644-monomarket-dodav-samoviviz-iz-magaziniv-allo-ta-fokstrot#comment_header_layerНовини на mind.uaУкраїна,економікаНафтові танкери масово вимикають системи відстеження задля проходження Ормузької протокиСудна перетинають регіон у «темній зоні» для захисту від атакЧерез блокаду, яку здійснює Іран, більшість суден перетинають небезпечний маршрут із вимкненими транспондерами, а окремі екіпажі зникають із систем стеження на тиждень і більше.Про це повідомляє Bloomberg.Після відновлення морського ембарго 62% танкерів із нафтопродуктами проходили Ормузьку протоку з вимкненими транспондерами. Серед суден, що перевозять сиру нафту, цей показник досяг 79%.Якщо на початку конфлікту наприкінці лютого неіранські судна вимикали сигнали AIS лише на кілька годин, то тепер окремі нафтоперевізники зникають із систем відстеження на тиждень і довше, знову з'являючись за тисячі кілометрів від місця зникнення.Прикладами таких зникнень стали супертанкер Romania Prosperity, який наприкінці липня зник поблизу Оманської затоки та повернувся в поле зору через десять днів, і Kuwait Prosperity, що зник у Перській затоці та згодом був зафіксований біля Індонезії.Головними причинами масового приховування маршрутів є бажання знизити ризик атак з боку Ірану та висока прибутковість перевезень небезпечними водними маршрутами.За даними аналітиків Signal Ocean, ринок великих нафтових танкерів уже повністю адаптувався до роботи в нових кризових умовах.Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що компанія з ОАЕ готова доставляти іракську нафту в обхід блокади. Завдяки методу з вимкненими трекерами постачання сировини вже почало зростати.Fri, 14 Aug 2026 13:27:00 +030020308643Новиниhttps://mind.ua/news/20308643-naftovi-tankeri-masovo-vimikayut-sistemi-vidstezhennya-zadlya-prohodzhennya-ormuzkoyi-protokihttps://mind.ua/news/20308643-naftovi-tankeri-masovo-vimikayut-sistemi-vidstezhennya-zadlya-prohodzhennya-ormuzkoyi-protoki#comment_header_layerНовини на mind.uaНАФТОПРОДУКТИ,Ормузька протока,США,ІранУкрзалізниця наростила передачу зерна через західний кордон, але потенціал використовує лише на чвертьУ серпні добові обсяги вагонів із зерном зросли на всіх напрямках, крім угорського, проте інфраструктура здатна пропускати вчетверо більшеУ серпні Укрзалізниця збільшила середньодобову передачу зерна через західні прикордонні переході в напрямках Румунії, Польщі та Словаччини порівняно з липневими показниками, хоча наявна інфраструктура задіяна лише на чверть своєї потужності.Про це повідомляє Latifundist.com.За наявними даними, зараз через західні переходи щодоби передають близько 140 вагонів із зерном. Найбільше зростання зафіксовано в напрямку Румунії – тут показник сягнув майже 45 вагонів на добу, що на 43 вагони перевищує липневий рівень.У напрямку Польщі середньодобова передача зросла до 44,5 вагона (+31), а до Словаччини – до 27 вагонів (+10). Виняток становить угорський напрямок, де обсяги, навпаки, знизилися на 15 вагонів – до 23,6 вагона на добу.Попри позитивну динаміку, поточні показники залишаються значно нижчими за реальну спроможність прикордонної інфраструктури. Про це під час онлайн-наради з учасниками аграрного ринку заявив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов.За його словами, у піковий період 2022–2023 років через західні переходи вдавалося передавати 500–650 вагонів із зерном щодоби, тож нинішні обсяги становлять лише чверть від можливого максимуму.Ткачов зазначив, що резерви для нарощування перевезень є практично на всіх ключових переходах. Зокрема, на напрямку Ягодин – Дорогуськ можна додатково запустити ще 2– 3 потяги колією 1520 мм, а на Мостиській – по 1–2 потяги на кожній із колій.Помітний резерв має і перехід Ізов – Грубешів, де зараз курсують 5–6 потягів, тоді як інфраструкту
- Останні
- Популярні
Новини по днях
14 серпня 2026
