Kaabo URBAN забезпечує до 40 км міськими вулицями

13.08.2026, 02:11 expert.com.ua

Я не буду переконувати вас в тому, що персональний електротранспорт – це круто; ви маєте зрозуміти це самі. Зрозуміти, що зі своїм самокатом, скутером ви просто можете перестати бути героєм однойменної пісні «Скрябіна», отримати незалежність від графіків і інших негараздів. І як тільки ви «доростете» до цього, саме це й буде кращим аргументом на користь купівлі. А ось я розповім вам про те, чому вибір має припасти саме на Kaabo URBAN, і чому ця модель – це не на сезон.

В принципі я міг би пропустити цей розділ, адже «наповнення» його схоже з пропозиціями конкурентів, якби не один цікавий аксесуар – багатофункціональний мультитул. Нереально класний і просто дуже зручний. Саме за допомогою нього Kaabo URBAN був зібраний в єдину конструкцію «з коробки», що зайняло десь до 20 хв. А ще його зручно «катати» з собою та зручно використовувати за необхідності. Перелічувати всі можливості не буду, фото далі зроблять це не гірше, але поміж з тим знайте – цей мультитул – одна з кращих пропозицій, які я бачив особисто. Окрема медаль за співвідношення функціонал/компактність.

Крім цього інструменту, в коробці короткий посібник користувача та необхідні гвинти. В процесі збірки абсолютно нескладно зрозуміти, яке призначення у них.Коробка велика, точніше навіть величезна. Але це той випадок, коли розміри виправдовують призначення, адже на збірку моделі з коробки користувач витрачає мінімум часу і ресурсів – виробник подбав про це не для галочки.

Дизайн Kaabo URBAN – це саме те, що оцінить місто. Так, Kaabo – це бренд потужних електросамокатів для бездоріжжя та гір … Але це в першу чергу, а не лише. Є в лінійці деякою мірою гібридні рішення (якщо це так можна назвати відносно позиціювання), а є й виключно для міста. Проте для міста не значить, що ви відчуєте будь-який навіть малесенький камінчик чи ж вибоїну. Ні, це абсолютно не так.

Я катався URBAN близько двох місяців, за підсумками яких зробив абсолютно правильний висновок – цей самокат отримав першокласну підвіску і саме вона під час руху створює максимальний комфорт, навіть, якщо ви з дороги «злетіли» на грунтівку і далі продовжуєте свою подорож нею. Однак до підвіски ми ще повернемося.

Чи можна сказати, що Kaabo URBAN – це принципово новий дизайн? На мій суб’єктивний погляд (можете написати своє враження по даному пункту в коментарях) ні. Перед нами продуманий рестайлінг моделей Kaabo Mantis King GT Gold та Mantis X PLUS Red.

Є багато схожого, але й відмінностей чимало. Чи можна вважати недоліком такий підхід? Те ж ні, адже ідеї з дорожчих моделей, які далі мігрують на більш доступні – це завжди цікаво. Згодні? Ось і виробник зробив схожим дизайн керма, стійки, платформи, підвісів… Але зробив це по-новому… з акцентом як це любить місто. В підсумку прибрали зайву агресію, додали вичурності, строгості та стилю лініям і таке ін. Словом, стало менше бездоріжжя, а більше все ж міста. І так, за потреби ви ладні легко скласти Kaabo URBAN та перенести, скажімо, в метро чи громадський транспорт (ситуації ж бувають різні), і якщо ви вважаєте що Kaabo URBAN – важкий, то ні, ви не праві, лише 20 кг. Хоча ок, погоджусь, дівчатам, мабуть, варіант не всім, а от хлопці 100% справляться.

По збірці ніяких претензій. Хоча ні, є два невеликі зауваження. Перше стосується заглушок гайок на колесах. Їх раджу зняти – погубите й до того ж не помітите, коли саме це сталось. Катастрофи тут нема, адже ці заглушки – це більше декор. Так, вони «беруть на себе» захист від взаємодії гайки з довкіллям, але знову ж таки… Друге зауваження – гумові заглушки гвинтів на платформі (мова про доступ до акумулятора)!

Протягом зазначеного часу тестування останні почали відклеюватися. Логіка встановлення їх на двосторонній скотч мені зрозуміла, проте на це варто зважати.

Але в решті все, жодних претензій, навіть у форматі відвертих причіпок. Абсолютно рівні зварні шви, вдалі вигини, чудова обтічність корпусу, габарити керма, які користувач відчуває буквально з перших секунд. До речі, дуже сподобалась мені тут висота та нахил руля – після мотоцикла цікаві враження – неначе також ведеш байк. Варто спробувати!

А ще увагу заслуговують червоні елементи на корпусі – дійсно першокласне доповнення обраного стилю.

Далі трохи про габарити. Якщо говорити про ширину та довжину (чи ж глибину – тут як кому більше до вподоби) – маємо цілком комфортні параметри для розміщення водія і … невеликого пасажира. Так, не варто нехтувати безпековим правилом, проте … Особисто у мене цілком зручно виходило кататися з моєю 7-річною донькою, яка за своїм зростом (130 см +) могла роздивитися дані з дисплея. Ну, і крім того, безпосередньо на кермі маємо ділянки, за які пасажир може триматися руками. В підсумку все зручно, а крім того, пересування є абсолютно комфортним. До речі, якщо кого цікавить питання максимального навантаження, мова про 130 кг. У нас перевантаження не було – загальне майже 110. Про швидкості за таких умов поговоримо дещо окремо. Поруч з тим, я не можу не додати тут одну просту річ. Хоча це й виглядає трохи цинічним, зокрема щодо моєї пасажирки, проте Kaabo URBAN якнайкращим чином «розкриє» себе сам на сам з вами.

Трохи про кермо. Ширина останнього 540 мм є абсолютно комфортною для користувача. Тут підсумок не лише за власною оцінкою. На Kaabo URBAN катався також син товариша, моя дружина та ще кілька людей з близького оточення. В підсумку тут не було претензій на кшталт “надто широко” чи ж навпаки – “вузько”. Оптимально! Користувачі звикали швидко і без будь-яких можливих «танців з бубном». Скажу більше, після деякого періоду катання Kaabo URBAN я кілька днів «ганяв» Kugoo Kukirin G2, до керма якого так і не звик, хоча в цілому ця модель також цікава. Кермо Kaabo URBAN відчувається природніше! 100% твій формат «з коробки», що, до речі, підтверджується, навіть в помітно щільному міському потоці.

До чого я ще звикав деякий час – наявності поворотів. І ні, вони не зроблені погано, незручно чи якось ще… Вони тут є, а в моєму попередньому самокаті їх не було. Щобільше, після Kaabo URBAN, я ввесь час «шукав» поглядом відповідні маячки на Kukirin G2, але їх там нема. І особисто мені формат поворотів на URBAN сподобався найбільше. Їх видно всім, в тому числі водію самоката.

Поряд з панеллю поворотів ще маємо абсолютно класичний дзвінок, а на протилежній частині керма – кнопку увімкнення/вимкнення живлення, якою користувач також може «зняти» самокат з протиугонки та перемкнутися між деякими статистичними даними. Над останнім зі згаданих кнопка перемикання швидкостей та вмикання/вимикання ліхтарика. До речі, коли вмикаєте ліхтарик, задній габарит також світиться безперервно, тоді як на гальмуванні він сигналізує короткими «спалахами».

Окремо варто згадати про конструкцію зарядного порту. Тут цікаво те, що на відміну від пропозицій конкурентів (за одного з них ми вже сказали вище), які прикривають порт слабкою гумовою заглушкою, в URBAN маємо фірмовий механізм зі зворотно-поступальною конструкцією. Остання на практиці надійно захищає контакт під потрапляння на них пилу, бруду та ін. напрочуд небажаних «речей». А ще круто те, що зарядний порт відповідає сучасним стандартам безпеки IEC60335. Все ж що не говоріть, проте захисту забагато не буває.

Пам’ятаєте, колись в сюжетах з фронту часто ті військові, що отримали танки Leopard 2, говорили за них, мов з «жигуля» пересіли за «мерс». Я не буду тут технічно порівнювати Kaabo URBAN з самокатом, на якому я катався перед ним, але в підсумку новий досвід справив саме таке враження. Дійсно, хто б що не говорив, але дуже багато чого вирішує підвіска. І якщо вона є – це вже круто, а ось якщо «переїхала» з більш представницьких моделей, як у Kaabo URBAN … Так, він свою «успадкував» від згаданих на початку огляду дорожчих моделей електросамокатів і це, на мій особистий погляд, як подвійний бонус. Трохи деталей! Йдеться за 2-пружинну підвіску С-типу з потужними подвійними амортизаторами на передньому та задньому колесах. Таке поєднання в кінцевому підсумку дозволяє отримати максимум під час руху, зокрема далекими від ідеальних поверхонь. Замість короткохідних внутрішніх амортизаторів тут працює повноцінна важільна система, яка ефективно поглинає великі вибоїни та «згладжує» дрібну вібрацію від бруківки. І це дійсно дуже комфортно.

Друге, що також дуже приємно – помітний кліренс – 155 мм, що значно більше середньостатистичного показника в 100-115 мм. З таким кліренсом, а ще колесами 8.5 х 3.0 дюйми «покатухи» в підсумку будуть досить комфортними, навіть у тому разі, якщо вам досить часто доведеться долати міські перешкоди, бордюри та нерівності.

Трішки за двигун. У Kaabo URBAN це надзвичайно компактне мотор-колесо на 500Вт. Останнє на практиці видає значний крутний момент 23.6 Н•м. Контролер на 48 В та 20 А забезпечує миттєву реакцію на натиск важеля газу.

Щодо акумулятора. Маємо DMEGC18650 10.4 А•год із робочою напругою 48 В. Виробник заявляє про 40 км ходу на одному заряді. Точніше, до 40, адже рельєф та навантаження враховувати також варто.

Швидкість. Тут до рельєфу місцевості та навантаження додам також і покриття дороги. Причому що цікаво, навіть в умовах рівного асфальту швидкість не завжди буде одна й та ж – прослідковується залежність від вже самого характеру покриття. Але середні 37,3-37,5 км/г ви отримаєте на будь-якому асфальті, причому навіть з максимальним навантаженням.

Гальма в Kaabo URBAN – це тандем, що складається із механічного дискового гальма (діаметр диска 120 мм) та електронної системи EABS.

За дисплей щось додавати крім вже згаданого не буду. Він тут досить компактний, але водночас яскравий і зручний, а необхідні дані на ньому відображені якісно; шукати щось глибоко поглядом користувачеві не доведеться.

З заводу виробника Kaabo URBAN поставляється з обмеженням швидкості до 25 км/год. Зняти дане обмеження користувач може самостійно, завдяки наявному в комплекті керівництву. На гарантійних зобов’язаннях виробника це не відобразиться, проте за безпеку руху не забуваємо.

Що ж в підсумку? Kaabo URBAN – справедливо одна з кращих моделей для міста. Ну ок!, для міста та сільського