Проїзд по 30 грн вдарив по пасажиропотоку: у КМДА заявили про падіння попиту на комунальний транспорт
Зростання вартості разового квитка в комунальному транспорті столиці з 8 до 30 грн спровокувало відтік пасажирів. Лише за другу половину липня пасажиропотік у наземних маршрутах «Київпастрансу» скоротився на 10,3%, а реалізація місячних проїзних за підсумками першого місяця після оновлення тарифів впала на 54%.
Про це повідомив Департамент транспортної інфраструктури КМДА у відповіді на запит УНІАН. У міській владі при цьому наголошують: на падіння пасажиропотоку вплинуло не лише подорожчання проїзду, а й довші повітряні тривоги та ремонтні роботи на окремих ділянках.
У КМДА порівняли два майже однакові за тривалістю періоди — з 1 до 14 липня та з 15 до 31 липня.
За даними департаменту, у першій половині місяця послугами наземного громадського транспорту скористалося на 10,3% більше пасажирів, ніж після 15 липня, коли почали діяти нові тарифи.
Прямо пов’язувати всю різницю лише з новою ціною міська влада не береться. У другій половині липня в Києві було більше тривалих повітряних тривог, а на окремих маршрутах одночасно тривали ремонти, що також впливало на регулярність руху та кількість поїздок.
Ще помітнішою стала зміна у продажу місячних проїзних.
З 13 червня до 14 липня, тобто до підвищення тарифу, пасажири придбали 37 547 місячних проїзних. За наступний місяць — із 15 липня до 14 серпня — їх продали вже 17 254.
Це падіння приблизно на 54%. Тобто за перший місяць після зміни тарифів продаж місячних проїзних скоротився більш ніж удвічі.
При цьому з 15 липня безлімітний місячний проїзний на метро, автобус, трамвай, тролейбус і фунікулер коштує 3656 грн. Місто також залишило пакети з фіксованою кількістю поїздок: наприклад, 46 поїздок коштують 1088 грн, 92 — 2156 грн, а 124 — 2888 грн. Нові тарифи оприлюднила КМДА.
У січні–липні 2026 року Київський метрополітен перевіз 144,7 млн пасажирів, із них 20,1 млн — у липні. Середньодобовий показник становить близько 682,5 тисячі поїздок. Більше чверті пасажирів підземки користуються пільгами.
Наземний транспорт «Київпастрансу» перевозить у середньому близько 823,5 тисячі пасажирів на добу, з яких 473,1 тисячі — представники пільгових категорій. Тобто понад половину щоденного пасажиропотоку наземного комунального транспорту становлять пільговики.
Для метро за перші сім місяців року пільгові категорії здійснили близько 33 млн поїздок, майже 17 млн із них припали на пенсіонерів за віком.
Із 15 липня разова поїздка в метро, автобусі, тролейбусі, трамваї та фунікулері коштує 30 грн замість 8 грн.
Тобто тариф зріс не «втричі», а у 3,75 раза, або на 275%.
Місто пояснює тариф подорожчанням електроенергії, пального, запчастин, ремонту рухомого складу та необхідністю підвищувати зарплати працівникам транспортної галузі.
На тлі тарифу 30 грн приватні маршрутки виявилися дешевшими за разову поїздку в комунальному транспорті. На багатьох маршрутах після серпневого підвищення проїзд коштує близько 25 грн.
Транспортний аналітик Олександр Гречко вважає, що частина киян може активніше користуватися маршрутками саме через різницю у вартості. На його думку, пасажири також можуть шукати інші транспортні альтернативи, якщо комунальний транспорт одночасно дорожчий і менш передбачуваний за часом очікування.
Економіст Олег Пендзин водночас застерігає від висновку, що скорочення кількості поїздок пояснюється лише тарифами. За його словами, на пасажиропотік одночасно впливають виїзд частини мешканців із Києва через безпекову ситуацію та зменшення ділової активності.
Нова вартість проїзду особливо відчутна для тих, хто щодня їздить на роботу з пересадками.
УНІАН наводить приклад: якщо працівник здійснює по чотири поїздки у 22 робочі дні на місяць, це 88 поїздок. Найближчий за обсягом місячний пакет на 92 поїздки коштує 2156 грн.
Для працівника з мінімальною зарплатою після сплати податків така сума може становити майже третину місячного доходу. Саме тому транспортні експерти очікують, що для частини низькооплачуваних працівників близькість роботи до дому стане ще важливішим фактором при виборі вакансії.
Перші дані після підвищення тарифів уже показують зміну поведінки пасажирів, але поки що не дозволяють відокремити ефект ціни від впливу тривог, ремонтів та сезонних факторів. Значно показовішою стане статистика за серпень–вересень, коли місто повертається до звичного навчального та робочого ритму.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
9 вересня 2026
