Пасажиропотік зростає, та водіїв бракує : що з громадським транспортом Львова
У вересні у Львові очікують зростання пасажиропотоку до близько 13 мільйонів поїздок. Автобусів на маршрутах могло б бути більше, однак місту бракує водіїв.
З початком навчального року та завершенням сезону літніх відпусток кількість пасажирів у громадському транспорті Львова традиційно зростає. Начальник управління транспорту департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради Олег Партика для ІА Дивись.info розповів, що найбільше це помітно в години пік.
«Якщо брати середньостатистичний літній місяць, то маємо приблизно 10–11 мільйонів поїздок. У вересні прогнозуємо вже близько 13 мільйонів. Найбільше навантаження, звісно, припадає на години пік, адже після літа люди повертаються до звичного робочого та навчального ритму», — пояснює посадовець.
Для порівняння, у липні 2026 року в громадському транспорті Львівської громади зафіксували майже 12 мільйонів. В середньому громадським транспортом міста користуються 2,5–2,6 млн разів на тиждень.
Під час планування роботи громадського транспорту враховують затверджені паспорти маршрутів і графіки руху. Улітку на частині напрямків кількість транспорту може зменшуватися через нижчий пасажиропотік, а з початком осені перевізники повертаються до звичного режиму роботи.
За словами Олега Партики, найбільше навантаження восени припадає на напрямки біля навчальних закладів, університетів та великих житлових районів. Водночас зростання кількості пасажирів відчувається на значній частині транспортної мережі міста.
З 31 серпня комунальне АТП-1 повернуло на маршрути 11 автобусів. По одному додали на маршрути №1А, 3А, 9, 16, 20, 32, 37, 40 та 46, ще два — на маршрут №92. Водночас, за даними управління транспорту, приватні перевізники влітку кількість автобусів на своїх маршрутах не зменшували. Не скорочували також випуск трамваїв і тролейбусів.
«Фактично ми повернулися до звичних робочих графіків. Тобто влітку випуск зменшили через менший пасажиропотік, а на осінь повернули. Про суттєве додаткове збільшення зараз не йдеться, тому що ми вже повернули транспорт відповідно до робочих графіків», — зазначає спікер.
До слова, проблему передбачуваності громадського транспорту досліджували студенти одного із львівських вишів. Вони запропонували, як можна покращити нинішню ситуацію у місті.
Одним із головних обмежень для збільшення кількості громадського транспорту Олег Партика називає кадровий дефіцит. Бракує водіїв як комунальним, так і приватним перевізникам. Частину працівників мобілізували, а можливості бронювання військовозобов'язаних працівників є обмеженими.
«Зараз це одна з найбільш болючих тем. Водіїв практично бракує у всіх перевізників — і комунальних, і приватних. Підприємства можуть бронювати лише частину військовозобов'язаних працівників, тому водіїв мобілізовують. Частина тих, хто сьогодні працює, має бронювання, частина — це люди старшого віку, зокрема понад 60 років. Для них така робота теж є достатньо складною», — пояснює фахівець.
За актуальними даними, в АТП-1 є близько 100 вакансій водіїв автобусів. Ще понад 100 водіїв трамваїв і тролейбусів бракує «Львівелектротрансу». Тобто лише на двох комунальних підприємствах залишаються понад 200 вакансій водіїв.
Чинний порядок бронювання передбачає, що для критично важливих установ базова кількість заброньованих працівників не має перевищувати 50% військовозобов'язаних. Водночас законодавство передбачає можливість збільшити цей показник понад 50% за окремим рішенням Міністерства оборони на підставі відповідних пропозицій.
«Не завжди проблема полягає в самому транспортному засобі. Основне питання — хто буде за кермом. Можна мати автобус, але якщо немає водія, він на маршрут не виїде», — зазначає Олег Партика.
Перевізники шукають працівників через різні канали — соціальні мережі, медіа та центри зайнятості. Водночас, на думку посадовця, однією з головних перешкод для залучення молодших чоловіків залишається питання мобілізації та можливості отримати бронювання.
Одним зі способів подолання дефіциту є також залучення жінок до роботи у транспортній сфері. Львівське АТП-1 долучилося до програми She Drives 2.0. Вона передбачає безоплатне навчання жінок, зокрема на водійок автобусів, та допомогу з подальшим працевлаштуванням. Львів входить до переліку міст, де доступна підготовка водійок автобусів категорії D.
Технічно несправний транспорт на маршрути не випускають, наголошує Олег Партика. За його словами, зважаючи на передбачені маршрутні випуски, у Львові на лінії має працювати понад 500 транспортних засобів. Водночас фактична кількість може бути меншою — зокрема через кадрові проблеми.
«Рухомий склад поступово оновлюється. Приватні перевізники частково оновлюють свої автобуси, і замість старих транспортних засобів на маршрутах з'являються новіші, комфортніші та доступніші. Це відбувається не так швидко, як хотілося б, але парк поступово змінюється», — розповідає він.
Окреме поповнення для комунального АТП-1 — 48 великих автобусів «Електрон», які зараз виготовляють у Львові. Фахівець сподівається, що нові машини дозволять збільшити та оновити рухомий склад, однак наголошує: навіть із появою додаткових автобусів місту все одно потрібно буде знайти водіїв.
Договір на закупівлю 48 низькопідлогових автобусів «Електрон» АТП-1 уклало у вересні 2025 року. Транспорт купують за кредитні кошти Європейського інвестиційного банку. Автобуси мають двигуни стандарту Євро-6, кондиціонування й опалення, низькопідлоговий салон, пандуси та місця для пасажирів на кріслах колісних. Кожна машина розрахована приблизно на 100 пасажирів.
Крім того, нові автобуси ще на етапі виробництва готують до встановлення обладнання системи електронного квитка. На заводі прокладають необхідну кабельну мережу та готують поручні для майбутнього встановлення валідаторів. Раніше частину цих робіт проводили вже після отримання автобусів перевізником.
Окрім нових автобусів «Електрон», Львів поповнює парк і транспортом з європейських міст. Зокрема, у березні 2026 року італійська компанія TUA безоплатно передала місту вісім 12-метрових автобусів Temsa стандарту Euro 5.
Суттєво продовжити роботу громадського транспорту у вечірній час зараз складно через нестачу водіїв. За словами Олега Партики, на окремих маршрутах місто може поступово зміщувати час останніх рейсів, якщо це дозволяють графіки та кількість працівників.
«Певні можливості є — десь на 10–20 хвилин поступово продовжувати роботу окремих маршрутів. Але суттєво збільшити кількість вечірніх рейсів зараз складно. Водій не може працювати безперервно дуже тривалий час, тому все залежить від того, скільки працівників є у перевізника», — пояснює посадовець.
При цьому конкретних маршрутів, на яких можуть продовжити час роботи, наразі немає.
«Перший і основний виклик — це водії та питання мобілізації. Другий — оновлення рухомого складу. Воно відбувається не так швидко, але поступово ми це робимо. І третій фактор — здорожчання пального та запасних частин. Це три основні речі, які сьогодні впливають на роботу громадського транспорту», — розповідає Олег Партика.
Щодо фінансування, то, за його словами, перевізники отримують кошти від оплати проїзду пасажирами, а місто окремо компенсує перевезення пільгових категорій.
Зокрема, цього року у Львові виникла проблема з фінансуванням пільгових перевезень: місто не завжди має достатньо коштів, щоб повністю компенсувати перевізникам усі безоплатні поїздки. Для стабільної роботи транспорту потрібно забезпечити 100% відшкодування таких перевезень, а також врегулювати питання пільговиків з інших громад, на поїздки яких Львів раніше витрачав близько 12 млн грн щомісяця. Через це місто запропонувало сусіднім громадам укладати договори та оплачувати поїздки своїх мешканців. Зокрема, Мурованська громада стала першою, яка погодилася повністю компенсувати такі витрати — у 2026 році йдеться про 2,6 млн грн.
Мешканці можуть повідомляти місту про необхідність збільшити кількість транспорту на певному маршруті, змінити графік або про інші проблеми з перевезеннями. За словами спікера, звернення приймають через управління транспорту, соціальні мережі, гарячу лінію, електронну пошту та письмово.
Окремо електронне звернення до Львівської міської ради можна подати через Портал мешканця. На ньому є спеціальний розділ для електронних звернень та запитів на публічну інформацію.
«Усі звернення ми враховуємо і, якщо є можливість, реалізовуємо пропозиції мешканців. Ми й самі розуміємо, що на частині маршрутів потрібно додати транспорт. Але не завжди маємо можливість це зробити через нестачу водіїв. Автобуси, на жаль, самі не їздять», — каже Олег Партика.
У 2026 році у Львівській громаді запрацювали кілька нових автобусних маршрутів. У березні запустили №80 «Дубляни — площа Різні», який сполучив Дубляни та Малехів із центром Львова. У будні на ньому передбачили два автобуси середнього класу, у вихідні — один. Маршрут фактично замінив приміський автобус №180А, який припинив курсувати.
Ще один новий маршрут — №67 «Брюховичі — вул. Шпитальна». Він став першим міським автобусом, який курсує вул. Брюховицькою, та сполучив Брюховичі з центральною частиною Львова. Для маршруту передбачили чотири низькопідлогові автобуси у будні та два — у вихідні.
Крім того, місто готує ще три нові маршрути — №64 Брюховичі — Рясне-Руське, №65 Під Голоском — Винники та №90 Рясне-1 — вул. Суботівська. Також із 1 серпня продовжили вже чинний маршрут №9 — тепер він курсує до Сороків-Львівських.
Раніше голова ГО «Зручне місто» Юрій Тер-Арутянян розповідав для Дивись.info, що громадський транспорт залишається одним з основних способів пересування Львовом. З його слів, за даними опитувань, ним користуються близько 54% мешканців міста. Водночас, щоб люди й надалі обирали автобуси, трамваї та тролейбуси замість приватних автомобілів, транспорт має бути зручним, доступним і передбачуваним. Однією з проблем активіст називав затори, в яких громадський транспорт часто стоїть разом з автомобілями. На його думку, частково вирішити це може розвиток виділених смуг для громадського транспорту.
Серед інших проблем спікер н
- Останні
- Популярні
Новини по днях
4 вересня 2026
