Новий Toyota Hilux вже в Україні: повний привід, дизельний м’який гібрид і салон у стилі Land Cruiser Prado

14.10.2026, 02:38 pravdatutnews.com

Фото: Toyota

Модель отримала модернізований дизайн, повністю перероблений інтер’єр у стилі Land Cruiser Prado, розширений набір систем безпеки та вдосконалене оснащення для бездоріжжя. Головною ж технічною новацією став 2,8-літровий дизельний двигун у складі м’якої гібридної системи Hybrid 48V із повним приводом.

Зовнішність Hilux дев’ятого покоління створена за концепцією «Міцність і маневреність». Передня частина отримала нові блоки фар, решітку радіатора з шестикутним візерунком та напис TOYOTA.

Додано нові кольори кузова, включно з золотаво-жовтим Sulphur для топової комплектації Legend. Практичність підкреслюють ширші підніжки та нова сходинка для доступу до вантажного відсіку.

Габарити нового Hilux залишилися близькими до показників попереднього покоління. Довжина становить 5320 мм, висота – 1815 мм, колісна база – 3085 мм. Ширина залежно від комплектації дорівнює 1855-1885 мм.

Салон Hilux тепер перегукується з Land Cruiser Prado: горизонтальна панель, широка консоль, сучасні дисплеї.

Вже у базовій версії — мультимедіа з 9-дюймовим екраном, у дорожчих — 12,3-дюймовий HD-дисплей. Цифрова панель приладів також може бути 7 або 12,3 дюйма.

Підтримка Apple CarPlay та Android Auto є стандартом, а у топових версіях доступне бездротове підключення.

Комфорт підвищено завдяки новим сидінням, охолоджуваному відділенню для пляшок та збільшеному боксу центральної консолі.

Hilux оснащено 2,8-літровим дизелем (204 к.с., 500 Нм) із системою Hybrid 48V. Електромотор-генератор допомагає двигуну, забезпечує плавніший старт-стоп і знижує витрату пального (9,7–10,4 л/100 км).

Вперше для європейського ринку Hilux отримав електропідсилювач керма EPS, що полегшує маневрування та зменшує віддачу на бездоріжжі.

Підвіску й раму також модернізовано для кращого балансу комфорту та витривалості. Спереду збереглася незалежна конструкція з подвійними поперечними важелями, а ззаду – нерозрізний міст на листових ресорах. Інженери змінили характеристики амортизаторів і налаштування ресор, а також доопрацювали пружини, стабілізатор поперечної стійкості та втулки передньої підвіски.

Для зниження вібрацій встановили нові опори двигуна й кабіни та додали зварні точки в конструкції підлоги. За задумом виробника, це має підвищити комфорт руху, не поступаючись вимогам до витривалості автомобіля під навантаженням.

Дорожній просвіт — 310 мм, хід підвіски — 500 мм, кут в’їзду — 29°, з’їзду — 24°. Пікап долає брід глибиною до 700 мм.

Система Multi-Terrain Select адаптує налаштування до ґрунту, піску, багна чи кам’янистої місцевості.

У дорожчих версіях доступна Multi-Terrain Monitor із камерами для контролю простору навколо авто. За допомогою чотирьох камер вона формує панорамне зображення простору навколо автомобіля, а також може показувати ділянку безпосередньо під ним. Це допомагає водієві контролювати положення коліс і траєкторію руху між перешкодами.

Hilux отримав комплекс Toyota T-Mate із системами Safety Sense. Серед нових функцій — утримання в центрі смуги, аварійне кермування, розширене розпізнавання перешкод, інтелектуальний круїз-контроль та моніторинг сліпих зон. Уперше доступні автоматичне гальмування під час паркування та система аварійної зупинки EDSS.

Електричне стоянкове гальмо входить до оснащення всіх комплектацій, крім Business.

На українському ринку новий Hilux змагається з трьома основними суперниками — Ford Ranger, Isuzu D-Max та Mitsubishi L200.

204 к.с., 500 Нм, дизельний м’який гібрид Hybrid 48V. Витрата пального — 9,7–10,4 л/100 км. Вантажопідйомність — 700 кг, буксирування — до 3500 кг. Сильна сторона — поєднання витривалості та сучасних систем безпеки.

Двигуни від 170 до 240 к.с. (2.0 EcoBlue) та 3.0 V6 дизель (до 600 Нм). Вантажопідйомність — до 1015 кг, буксирування — 3500 кг. Витрата пального — 7,9–10,2 л/100 км. Сильна сторона — багатий вибір моторів і технологічність, включно з топовим Ranger Raptor.

1.9‑літровий дизель, 164 к.с., 360 Нм. Вантажопідйомність — до 1025 кг, буксирування — 3500 кг. Витрата пального — 7,4 л/100 км. Сильна сторона — економічність і довговічність, найдовша гарантія (5 років / 150 тис. км).

2.4‑літровий дизель, близько 150–181 к.с., 430 Нм. Вантажопідйомність — ~1000 кг, буксирування — до 3100–3200 кг. Витрата пального — 7,5–8,5 л/100 км. Сильна сторона — збалансованість між ціною, 4×4 можливостями та практичністю.

Hilux вирізняється балансом витривалості, сучасних технологій та преміального інтер’єру, але поступається Ranger у виборі моторів і D-Max у економічності. L200 залишається практичним і доступним варіантом, проте має меншу буксирувальну здатність. У сегменті середньорозмірних пікапів кожна модель має власну нішу: Hilux — універсальний лідер, Ranger — технологічний і потужний, D-Max — економний та довговічний, L200 — збалансований і доступний.

Юрій Никорак, pravdatutnews.com