Морські перевезення можуть подорожчати через дефіцит мазуту

07.09.2026, 15:12 newformat.info

Світовий ринок мазуту входить у період гострого дефіциту через війни, пошкодження нафтопереробних заводів та проблеми з морськими перевезеннями. Нестача палива, яке широко використовується судноплавними компаніями та електростанціями, може призвести до подорожчання морської логістики та збільшення витрат на виробництво електроенергії.

За прогнозом консалтингової компанії Energy Aspects, у третьому кварталі 2026 року глобальний дефіцит мазуту може досягнути 218 тисяч барелів на добу. Для порівняння, попередній зафіксований компанією дефіцит у третьому кварталі 2025 року становив лише близько 6 тисяч барелів на добу.

Таким чином, розрив між попитом і пропозицією може збільшитися більш ніж у 36 разів.

Однією з головних причин стали перебої в роботі світової нафтопереробної галузі. Військові удари пошкодили НПЗ у Росії та на Близькому Сході, тоді як загострення ситуації навколо Ормузької протоки серйозно ускладнило транспортування нафти та нафтопродуктів.

Українські удари по російських НПЗ уже призвели до падіння виробництва та експорту палива з РФ. За даними Reuters, у серпні російський експорт мазуту опустився до рекордно низьких 591 тисячі барелів на добу.

Ситуацію додатково погіршує конфлікт навколо Ірану. Рух товарних суден через Ормузьку протоку останніми днями скоротився до найнижчого рівня з травня. За даними Kpler, протягом останніх десяти днів протоку в середньому проходили лише близько десяти таких суден на добу.

Проблема полягає не тільки у скороченні поставок сирої нафти. Нафтопереробним заводам зараз вигідніше виробляти дизельне паливо, бензин та авіаційне пальне, ціни й маржа яких різко зросли.

У результаті виробництво мазуту опиняється під додатковим тиском.

Частину мазуту сучасні НПЗ також використовують як сировину для вторинної переробки, перетворюючи його на дорожчі світлі нафтопродукти. Наприклад, великий нігерійський НПЗ Dangote збільшив експорт дизеля, бензину та авіаційного палива, одночасно скоротивши поставки мазуту.

«Через тривалі перебої з постачанням на Близькому Сході ми очікуємо, що пропозиція мазуту залишатиметься критично обмеженою у третьому кварталі», — пояснила Reuters аналітикиня Rystad Energy Валері Панопіо.

Додатковим фактором став Китай. Країна скоротила завантаження частини переробних потужностей та експорт нафтопродуктів, намагаючись не витрачати запаси в умовах нестабільності глобального ринку.

Наслідки вже помітні у найбільших світових центрах торгівлі паливом.

Запаси мазуту в Сінгапурі, Фуджейрі та європейському хабі Амстердам—Роттердам—Антверпен приблизно на 30% нижчі за середній сезонний рівень за останні три роки.

Особливо різко змінилися ціни в Сінгапурі — найбільшому у світі центрі заправки морських суден.

Вартість низькосірчистого мазуту там з початку війни з Іраном підскочила приблизно на 76% — майже до $825 за тонну. Для порівняння, Brent за той самий період подорожчала приблизно на 40%.

Це означає, що проблема на ринку нафтопродуктів зараз гостріша, ніж може здаватися лише за котируваннями сирої нафти.

Найвразливішим регіоном Reuters називає Азію, оскільки вона значною мірою залежить від поставок нафти й нафтопродуктів із Перської затоки.

Особливо важливим є Сінгапур. Найбільший світовий бункерний хаб споживає майже 1 млн барелів мазуту на добу, причому більше половини цього обсягу доводиться імпортувати.

Якщо дефіцит збережеться, судновласникам доведеться витрачати більше на заправку контейнеровозів, танкерів та інших великих суден.

Зрештою це може позначитися на вартості транспортування товарів між Азією, Європою та Америкою. Паливо є однією з основних статей операційних витрат судноплавних компаній, тому його різке подорожчання здатне перейти у вищі фрахтові ставки.

Під тиском можуть опинитися й країни, які використовують мазут для виробництва електроенергії, особливо там, де електростанції залишаються залежними від нафтопродуктів.

Таким чином, нинішній дефіцит поступово перетворюється з вузької проблеми нафтового ринку на потенційний фактор для світової торгівлі, логістики та енергетики. Якщо перебої на Близькому Сході затягнуться, а пошкоджені НПЗ не відновлять виробництво, тиск на ціни може зберігатися навіть після нормалізації поставок сирої нафти.