Formula E GEN4: найпотужніший електроболід в історії серії дебютував на треку

25.04.2026, 21:34 autoporady.com

На Circuit Paul Ricard у Франції відбувся перший публічний виїзд нового болідаFormula E покоління GEN4 — машини, яку вже охрестили найпотужнішим одномісним електрокаром в історії чемпіонату. Тести у Ле-Кастелле підтвердили: технологічний стрибок порівняно з нинішнім GEN3 є разючим і помітним навіть неозброєним оком.

Що відомо коротко

Те, що робить цифри GEN4 можливими, — фундаментальна зміна у передачі потужності на колеса. Porsche, Jaguar, Nissan, Citroën, Mahindra, Lola та Opel взяли участь у тестових сесіях у Ле-Кастелле, де вперше побачили машину в дії. GEN4 став першим одномісником в історії FIA із постійним активним повним приводом, який задіяний на кожному етапі гонки — від старту до фінішу. Попередні покоління використовували передній мотор лише під час старту, кваліфікації та Attack Mode.

За офіційними даними FIA та Formula E, у кваліфікаційному режимі GEN4 очікується приблизно на 10 секунд швидший за коло, ніж GEN3, а на вуличних трасах — щонайменше на 5 секунд. Потужність у режимі гонки зросла на 50% порівняно з GEN3 Evo, тоді як Attack Mode дає приріст аж на 71%. Аеродинаміка передбачає дві конфігурації: з високим притисканням для кваліфікації та з низьким опором для гонки. Довжина болідазбільшилась до 5 540 мм.

Шини постачатиме Bridgestone — вперше за 15 років компанія повертається до чемпіонату FIA. Замість єдиної «всепогодної» гуми серія переходить на дві специфікації: стандартну суху та спеціальну «мусонну» для екстремальних умов. Ширина шин зросла до 295 мм спереду та 330 мм ззаду.

Formula E позиціонує GEN4 як найбільш екологічно відповідальний гоночний автомобіль у світі. Шасі повністю придатне до переробки, а кузов виготовлений щонайменше на 20% із переробленого вуглецевого волокна та біокомпозитів. Акумулятор не містить рідкісноземельних металів, а система рекуперації здатна повертати до 700 кВт енергії. Ємність гоночного акумулятора складає до 55 кВт·год.

Окремо привернула увагу Citroën Racing, яка під час тестів представила сміливе червоно-чорне камуфляжне забарвлення болідів. Реакція вболівальників виявилась надзвичайно позитивною, проте команда пояснила: це перехідне рішення. Дизайнери готують нову ідентичність, натхненну французькою спадщиною, яка дебютує у 13-му сезоні.

Поки GEN4 готується до бойового дебюту у сезоні 2026/27, нинішній чемпіонат переходить до вирішальної фази. 2 і 3 травня 2026 року в Берліні на легендарному аеродромі Темпельхоф відбудеться подвійний етап — 7-й і 8-й раунди сезону. Вільні заїзди стартують уже 1 травня.

Темпельхоф — одна з найвимогливіших трас календаря. Бетонне покриття аеродрому, збудованого ще у 1920-х роках, надзвичайно абразивне: воно генерує інтенсивне зношення шин і тепло, яке команди змушені ретельно контролювати протягом усієї гонки. Інженери Jaguar TCS Racing і Porsche цього тижня провели значну кількість годин у симуляторах, відпрацьовуючи стратегію збереження гуми — те, що у паддоку вже неофіційно називають «мистецтвом шепотіння до шин».

У чемпіонаті перед берлінським етапом лідирує Паскаль Верляйн із 83 очками. Едоардо Мортара займає друге місце з 72 очками, а Антоніо Фелікс да Коста приїжджає до Берліна у статусі найбільш форсованого пілота після переконливої перемоги у Мадриді. Да Коста розраховує використати перевагу Jaguar в ефективності управління енергією, щоб піднятися у залікових таблицях за два гонкові дні.

Стратегія управління енергією на Темпельхофі буде не менш важливою, ніж чиста швидкість. Довгі прямі провокують слипстрімінг-баталії, а пілоти, які будують відрив на початку гонки, часто залишаються без запасу енергії на вирішальних колах. Фінальний відрізок перетворюється на математичний розрахунок не менше, ніж на змагання.

ABB FIA Formula E World Championship — єдиний у світі чемпіонат для повністю електричних одномісних болідів, заснований у 2014 році. Серія слугує полігоном для відпрацювання технологій, які згодом потрапляють до серійних електромобілів: систем рекуперації, управління енергією та повного приводу. GEN4 продовжує цю традицію, надаючи виробникам більшу свободу у розробці власних силових агрегатів.