Іран знайшов спосіб впливати на світові ціни на нафту без повного блокування Ормузької протоки

31.10.2026, 11:45 newformat.info

Ситуація в Ормузькій протоці залишається вкрай нестабільною, попри заяви адміністрації Дональда Трампа про успіх американських операцій із забезпечення безпеки морського руху. Іран продовжує атакувати судна, а приватні судноплавні компанії не поспішають повертатися на цей маршрут навіть під захистом американських військових.

У Центральному командуванні США (CENTCOM) заявляють, що інтенсивність судноплавства зростає, а частка суден, пошкоджених іранськими ударами, залишається відносно невеликою. У командуванні вважають це свідченням того, що Сполучені Штати та їхні регіональні партнери контролюють міжнародний водний шлях. Цього тижня командувач CENTCOM Бред Купер відвідав Ормузьку протоку.

Однак західні чиновники попереджають: нинішня ситуація може швидко змінитися. Залишається незрозумілим, чи зможуть американські військові одночасно забезпечувати безпеку судноплавства в протоці та проводити масштабні операції проти Ірану, якщо Вашингтон відновить інтенсивні удари по іранській території після проміжних виборів у США, як погрожував Дональд Трамп.

За даними видання, останніми тижнями Тегеран не лише збільшив інтенсивність атак, а й змінив характер ураження цілей. Іранські сили дедалі частіше намагаються вивести судна з ладу, атакуючи машинні відділення, замість того щоб просто завдавати їм зовнішніх пошкоджень.

За інформацією ООН, у жовтні внаслідок іранських атак затонули два судна. Загалом цей місяць став найнебезпечнішим для мореплавства в Ормузькій протоці від початку війни.

Британський центр морських торговельних операцій (UKMTO), який здійснює моніторинг безпеки судноплавства, зафіксував у жовтні щонайменше 25 суден, що зазнали атак або були уражені в протоці.

Від початку активізації американських операцій у серпні, за даними Організації Об’єднаних Націй, загинули семеро моряків, ще 18 отримали поранення.

Попри небезпеку, обсяги експорту нафти через Ормузьку протоку помітно зросли. За оцінками аналітичної компанії Kpler, середньодобовий експорт за тиждень, що завершився 18 жовтня, становив близько 14 млн барелів. Це приблизно 80% від середнього довоєнного рівня.

Для порівняння: у липні середньодобовий показник за аналогічний семиденний період становив лише 7 млн барелів.

У Центральному командуванні США також повідомили, що з літа через протоку було експортовано 1,5 млрд барелів нафти. Водночас ці показники не означають, що судноплавство повернулося до нормального режиму.

За словами співрозмовників The Washington Post, більшість суден, які нині наважуються проходити цим маршрутом, належать державам або перебувають під їхнім управлінням. Приватні судноплавні компанії здебільшого продовжують уникати протоки, навіть попри американський військовий супровід.

Особливо складною залишається ситуація з перевезенням скрапленого природного газу. Лише невелика кількість газовозів готова ризикувати проходженням через небезпечну ділянку.

Один із західних чиновників, який працює в регіоні, назвав ситуацію «абсолютно нестійкою». Він попередив, що влучання в танкер із нафтою або газом може спричинити не лише масштабний розлив, а й потужний вибух.

Як зазначає The Washington Post, Тегеран продемонстрував, що для впливу на світові енергетичні ринки йому необов’язково повністю перекривати Ормузьку протоку. Достатньо підтримувати високий рівень небезпеки, щоб судноплавні компанії відмовлялися від перевезень, а ціни на енергоносії залишалися під тиском.

Водночас навіть часткове відновлення руху суден не забезпечує того ефекту для енергетичних ринків, на який розраховує Вашингтон.

«Доки протока залишається предметом суперечок, Іран досягає своєї мети», — зазначив один зі співрозмовників видання.

Таким чином, попри заяви адміністрації Трампа про посилення контролю над морським маршрутом і відновлення експорту, Ормузька протока залишається одним із найбільш нестабільних вузлів світової енергетичної системи. Подальша ескалація може знову спричинити перебої з постачанням нафти й газу та посилити тиск на світові ціни.