10% ЗА РЕЙСИ ПІД ДРОНАМИ: що приховує криза Придніпровської залізниці — від старих електричок до втечі кадрів
Зарплата 28–30 тисяч гривень, 10-відсоткова надбавка за роботу там, де полюють російські дрони, електрички віком понад нормативний строк і постійний дефіцит людей. Анонімна розповідь машиніста Придніпровської залізниці показує, як воєнна небезпека наклалася на проблеми, що накопичувалися в системі роками.
Детально про ситуацію розповів машиніст Придніпровської залізниці в анонімній розмові з журналістами «Акценту». Редакція не називає його ім’я через можливі наслідки на роботі.
Машиніст водить електропоїзди з Дніпра у напрямках Запоріжжя, Харкова, Синельникового та Павлограда. Він оцінює місячний заробіток у 28–30 тис. грн. При цьому рейси на прифронтових напрямках можуть проходити під загрозою російських БПЛА.
Вересневе підвищення окладів на 20%, за його словами, не дало такого ж приросту фактичного доходу через скорочення частини преміальних виплат.
Бригади залежать від внутрішньої системи оповіщення Укрзалізниці. Машиніст стверджує, що іноді загроза з’являється швидше, ніж надходить інформація.
У критичний момент проблемою може стати навіть реакція людей у вагонах.
На початку 2026 року УЗ уже обмежувала рух між Дніпром і Запоріжжям через загрозу БПЛА та організовувала автобусні перевезення. У вересні атака на електропоїзд у Вільнянську мала смертельні наслідки для працівниці залізниці.
Оцінюючи поїзди, з якими має справу, машиніст заявляє про дуже низьку технічну готовність. Це його особиста професійна оцінка, а не офіційний акт технічного огляду.
Співрозмовник говорить, що новіші ЕПЛ2Т намагаються берегти від ударів, переміщуючи на захід, тоді як Придніпровська залізниця отримує старі ЕР2.
Наслідки відчуває персонал: застаріле обладнання, кабіни без кондиціонерів і необхідність підтримувати максимальну увагу годинами.
За даними державної системи DREAM, зношеність електропоїздів УЗ становить близько 91%, а їхній середній вік перевищує 41 рік. Заводський нормативний строк служби — 28 років. Керівник приміської пасажирської філії Йосип Борнак у грудні 2025 року говорив про приблизно 95% зношеності.
Один капремонт може коштувати 80–130 млн грн. За п’ять років компанія відремонтувала близько 60 приміських поїздів, із них 47 — під час повномасштабної війни. Зношеність, однак, не тотожна технічній несправності конкретного поїзда.
Кадрова проблема виходить далеко за межі однієї залізниці. Профспілка у травні 2026 року повідомляла про понад 43 тис. вакансій у системі УЗ та близько 1,5 тис. звільнень щомісяця. Середня зарплата тоді оцінювалася у 18 тис. грн, приблизно 10 тис. працівників отримували мінімальну зарплату, а частина — лише 10–12 тис. грн.
Ці дані описують ситуацію у травні й не повинні автоматично переноситися на жовтень.
За оцінкою Йосипа Борнака наприкінці 2025 року, збитки від приміських перевезень могли перевищити 10 млрд грн за рік. Собівартість поїздки одного пасажира була понад 300 грн, тоді як найдешевші квитки на окремих маршрутах коштували 15–20 грн.
Галузеві експерти вказують і на руйнування старої фінансової моделі: вантажні доходи дедалі гірше здатні компенсувати збитки пасажирського сектору. Одним із варіантів називається пряме бюджетне фінансування соціально необхідних перевезень.
На жовтень компанія оголосила жорсткий режим економії: план — мінус щонайменше 200 млн грн щомісяця у витратах на персонал.
Для центрального апарату вводять чотириденний робочий тиждень, адміністративному персоналу філій і підрозділів скасовують премії. При цьому УЗ заявляє, що намагатиметься максимально зберегти доходи машиністів, ремонтників та інших працівників, безпосередньо пов’язаних із рухом.
Причина — не лише пасажирські збитки. Добове вантажне навантаження скоротилося з понад 730 тис. тонн у 2021 році до менш ніж 250 тис. тонн. Додатково російські удари, за даними керівництва, щомісяця виводять із ладу до 40 локомотивів.
У прифронтових регіонах небезпека ускладнює огляд і ремонт інфраструктури. Машиніст повідомляє про ділянки з обмеженням швидкості до 60 км/год, хоча без технічної документації неможливо встановити причину кожного конкретного обмеження.
Співрозмовник стверджує, що можливості безкоштовного проїзду для залізничників скоротилися до двох квитків, отримати які непросто. Раніше, за його словами, діяли й пільги для дітей працівників до 16 років. Офіційні умови визначають внутрішні документи УЗ і потребують окремої перевірки.
Із 20 жовтня УЗ анонсувала припинення двох популярних рейсів — №31/32 Запоріжжя — Перемишль та №79/80 «Січеслав» Дніпро — Львів. Компанія посилається на безпекову ситуацію та падіння пасажиропотоку. Пов’язувати скасування безпосередньо з кадровим дефіцитом чи станом приміських електропоїздів підстав немає.
Але загальна картина для прифронтового регіону стає дедалі складнішою: залізничники мають одночасно тримати рух, берегти пасажирів від атак, працювати на старій техніці й переживати фінансову економію. Саме від здатності втримати цих людей залежить стабільність сполучення Запоріжжя з рештою країни.
Раніше повідомлялося, що після російської атаки у запорізькому будинку утворився пролом між поверхами.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
9 жовтня 2026
