Рф шукає нові маршрути для експорту зерна після зриву поставок через Чорне море – розвідка
Росія намагається переорієнтувати експорт зерна на Балтику, північні порти та Далекий Схід після різкого скорочення поставок через Чорне море. Однак нові маршрути не здатні повноцінно замінити південні порти рф.
Про це повідомила Служба зовнішньої розвідки України.
Естонія заборонила транзит російського та білоруського зерна через свою територіюУряд Естонії запровадив заборону на транзит російського та білоруського зерна через країну, зокрема через естонські порти.1 жовтня 2026, 12:42
У другій декаді вересня росія експортувала лише 347 тис. тонн пшениці, тоді як за аналогічний період 2025 року цей показник становив 1,3 млн тонн. Через Новоросійськ пройшло 72,5 тис. тонн зерна проти 696 тис. тонн роком раніше.
Через скорочення експорту Москва намагається перекинути частину вантажів на інші напрямки. Зокрема, зерно почав приймати термінал «Ультрамар» в Усть-Лузі. У вересні заявки на доставку туди залізницею становили близько 260 тис. тонн. Навіть за максимальної завантаженості цей маршрут може пропускати близько 500 тис. тонн на місяць.
Водночас потужності південних портів рф перевищують 60 млн тонн на рік. Торік через них проходило майже 90% морського експорту російського зерна.
Ще одним напрямком для Москви став Мурманськ. «РЖД» погодила перше перевезення – 40 тис. тонн зерна зі Ставропольського краю. Порт може приймати великі судна та працює цілий рік, однак значна відстань від основних зернових регіонів робить цей маршрут дорогим.
Додаткові витрати на перевезення через Мурманськ оцінюються у 18–25 доларів за тонну. Для партії у 40 тис. тонн це означає додаткові витрати у 720 тис. – 1 млн доларів.
На сході росія збільшує поставки через Китай. Обсяг «Нового сухопутного зернового коридору» зріс із 2,3 млн тонн у 2024 році до 5,8 млн тонн у 2025-му. У 2026 році очікується близько 9 млн тонн.
Водночас і китайський напрям має обмеження. Серед них – пропускна спроможність залізниці та терміналів, тарифи, фітосанітарні вимоги, китайські квоти та відсутність фітосанітарного протоколу для російської озимої пшениці.
Таким чином, росія може частково переорієнтувати зернові потоки на інші маршрути, але швидко створити альтернативу чорноморській системі не здатна. Для цього необхідні достатні потужності залізниці, елеваторів і портової перевалки, а також страхування, судна та стабільний попит.
За оцінкою Служби зовнішньої розвідки, можливостей Балтійського та Мурманського напрямків недостатньо для заміни південних портів, тоді як китайський маршрут також має суттєві обмеження.
Нагадаємо, уряд Естонії 1 жовтня схвалив санкції, які забороняють транзит через країну зерна походженням із росії та Білорусі. Заборона поширюється, зокрема, на перевезення такого зерна через естонські порти.
Як відомо, у серпні щонайменше п’ять зерновозів зазнали атак поблизу російських портів Новоросійськ і Туапсе в Чорному морі – один із них через удар дрона загорівся та не зміг продовжити рейс.
Підпишіться на наш Telegram-канал, щоб відстежувати найцікавіші та ексклюзивні новини «Слово і діло».
Візуальна аналітика від редакції «Слово і діло» – у Telegram-каналі Pics&Maps.
ЧИТАЙТЕ у TELEGRAM
- Останні
- Популярні
Новини по днях
6 жовтня 2026
