Європі загрожує дефіцит авіапалива: експерти прогнозують критичну ситуацію менш ніж за місяць

14.07.2026, 13:51 1news.com.ua

Не тільки Росія страждає через дефіцит авіаційного палива і запроваджує обмеження на заправку літаків в аеропортах. Європа імпортувала авіаційне паливо зі США та Азії, збільшила виробництво на своїх нафтопереробних заводах та використала запаси, щоб літаки продовжували літати, і все ж вона залишається найбільш вразливим регіоном. Адже поновлення напруженості на Близькому Сході підвищує ризик подальшого зростання дефіциту авіапалива. Велика Британія, Франція та Німеччина особливо вразливі на континенті, де поступове закриття нафтопереробних заводів зробили їх більш залежними, ніж більшість країн, від поставок з Близького Сходу через Ормузьку протоку.

Протока, через яку транспортувалося близько п’ятої частини світового морського обсягу нафти та зрідженого природного газу до того часу, як американо-ізраїльські авіаудари розв’язали війну проти Ірану наприкінці лютого. Однак у липні крихке перемир’я опинилося під загрозою через удари з обох сторін, пише Reuters.

Дані консалтингової компанії Energy Aspects від 18 червня вже прогнозують дефіцит поставок по всій Європі майже 600 000 барелів на день у третьому кварталі, порівняно з профіцитом у 116 000 барелів на добу у Сполучених Штатах та 425 000 барелів на добу в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

За даними Energy Aspects, на початку червня запаси становили 38 мільйонів барелів порівняно з 99 мільйонами у Сполучених Штатах. Це залишає Європі менше 30 днів для покриття попиту. Найновіші дані, доступні з останнього щомісячного звіту Міжнародного енергетичного агентства, показали, що запаси реактивного палива на кінець травня були на 10% вищими порівняно з аналогічним періодом минулого року, тоді як обсяг виробництва нафтопереробних заводів зріс на 30%. Ці цифри також означають лише місяць запасу.

«Ми все ще очікуємо певного стиснення до серпня такими темпами», — сказав Янів Шах, аналітик Rystad.

Комісар ЄС з питань енергетики Ден Йоргенсен заявив у червні, що блок зіткнувся з обмеженими запасами авіаційного палива ближче до кінця літнього сезону відпусток, і що Брюссель координуватиме вивільнення національних резервів, якщо це буде необхідно.

До початку війни наприкінці лютого Європа покладалася на Близький Схід, імпортуючи близько половини свого реактивного палива.

У березні аналітики очікували, що африканські країни, які майже все своє реактивне паливо постачають з Близького Сходу, постраждають найбільше.

Однак, згідно з даними компанії Kpler, що займається розвідкою товарів, їм вдалося збільшити імпорт з нігерійського нафтопереробного заводу в Данготі, а також з Індії та Оману. Тим часом Європа поки що запобігає вичерпанню запасів, звертаючись до нових продавців, таких як Канада. Дані Kpler показали, що у червні Європа загалом імпортувала 673 000 барелів авіаційного палива на добу, що є найвищим показником з жовтня 2025 року.

США та Нігерія були найбільшими експортерами до Європи, але Кувейт, Канада, Індія та Південна Корея також були постачальниками.

Імпорт з Індії в червні досяг найвищого рівня з лютого, і майже 25 000 барелів на добу кувейтських барелів мають прибути в серпні вперше з початку березня шляхом перевантаження з судна на судно.

Тим часом ціни на авіаційне паливо в північно-західній Європі впали приблизно до 133,27 доларів за барель з рекордних 215,32 доларів на кінець березня, що зменшило тиск на авіакомпанії. Паливо зазвичай становить від 20% до 25% операційних витрат.

Знижки на авіаквитки найближчим часом малоймовірні, кажуть аналітики, оскільки попит високий, а потужності обмежені, особливо після того, як багато перевізників скоротили рейси, щоб максимізувати запаси пального.

Раніше повідомляли про те, що Росія намагається домовитися з Казахстаном про поставки бензину через дефіцит пального. Проте джерело в Казахстані заявило, що поставки бензину в РФ можуть бути можливими в обмін на російське авіаційне паливо.