Наш веб-сайт використовує файли cookie, щоб забезпечити ваш досвід перегляду та відповідну інформацію. Перш ніж продовжувати користуватися нашим веб-сайтом, ви погоджуєтеся та приймаєте нашу політику використання файлів cookie та конфіденційність. cookie та конфіденційність

Новий хаб для українського агроекспорту: завдяки чому румунський порт Констанца б’є рекорди

mind.ua

Новий хаб для українського агроекспорту: завдяки чому румунський порт Констанца б’є рекорди

Через румунську Констанцу проходить найбільший альтернативний морський маршрут українського експорту. Обслуговування нашого вантажопотоку сприяло рекордним результатам румунського порту протягом двох останніх років. Особливо помітна українська частка у показниках 2023 року, коли порт зафіксував абсолютний рекорд перевалки. Однак існує ймовірність, що минулорічний максимум Констанци залишиться орієнтиром на перспективу, коли стабілізуються обсяги українського транзиту і порт повернеться до «органічного» зростання.Очевидні економічні переваги Українського морського коридору переорієнтовують український вантажопотік із Дунайського кластера до портів Великої Одеси. Тим часом транспортна галузь Румунії і, зокрема порт Констанца, активно модернізується, що покращує операційні можливості обробки додаткового обсягу вантажів. Очевидно, румунські портовики будуть готові зробити українські вантажі складовою подальшого розвитку, однак скільки українського транзиту вони зможуть тепер залучити?У січні Констанца недобрала майже 40% українського транзиту зерна – порт перевантажив лише 436 000 тонн проти 700 000 тонн у січні минулого року. Це перші ознаки нового балансу вантажопотоків? Схоже, наступні місяці дадуть відповідь на це запитання. А поки Mind пропонує розглянути, як Констанца обробляла українські транзитні вантажі та чого вдалося досягти порту.Який обсяг вантажів обробив порт Констанца у 2022-2023 роках? Найбільший румунський морський порт демонструє рекордні результати роботи другий рік поспіль. Як свідчать дані адміністрації портів Констанци (CN Administraţia Porturilor Maritime SA Constanţa – CN APMC), у 2022 році вантажообіг збільшився у річному порівнянні на 11,9%, або на 8 млн тонн – до 75,5 млн тонн, а минулорічний показник перевершив попередній на 22,5%, або майже на 17 млн тонн – до рекордних 92,5 млн тонн.Зернові, найбільша номенклатура вантажів порту, стали одним із ключових драйверів зростання минулого року: перевалка зерна збільшилася порівняно із 2022 роком на 50%, або на 12 млн тонн – до рекордних 36 млн тонн. Цей показник на 43% перевершив попередній зерновий рекорд порту 25,2 млн тонн, зафіксований у 2021 році.Скільки українських транзитних вантажів, у тому числі зернових, обробив порт Констанца у 2022-2023 роках? Протягом двох останніх років, після початку широкомасштабного російського вторгнення та переорієнтації українського експортно-імпортного трафіку, зокрема на Дунай, румунський порт обробив майже 37 млн тонн українських транзитних вантажів. Минулого року через порт пройшло 25 млн тонн, після початку великої війни у 2022 році – 11,9 млн тонн українського транзиту.Зернові становили близько двох третин українського транзиту через порт у 2022-2023 роках – майже 23 млн тонн. Торік порт перевантажив понад 14 млн тонн українського зерна проти 8,6 млн тонн у 2022 році.Як свідчить статистика, минулого року товарна структура українського транзиту через Констанцу позначилася зменшенням частки зернових, яка становила 56% проти 72% у 2022 році.А що з іншими українськими транзитними вантажами Констанци? Публічна інформація Констанци другий рік поспіль обмежується лише двома показниками українського транзиту: загальним обсягом вантажопотоку та обсягом зернових. Коментуючи загальні підсумки 2023 року, адміністрація загалом зауважила «значне збільшення» перевалки деяких інших товарних груп, передусім олійних культур, залізорудної сировини, а також мінеральних добрив.Очевидно, саме український транзит цих традиційних товарів нашої зовнішньої торгівлі посприяв збільшенню відповідних показників порту. І, звісно, порт обробляв інші звичні українські експортно-імпортні вантажі: соняшникову олію, металопродукцію, нафтопродукти, контейнери тощо.Якою була динаміка перевалки українських транзитних зернових вантажів у порту Констанца в 2023 році? У першому півріччі минулого року через Констанцу пройшло 7,4 млн тонн українського зерна, у другому – 6,6 млн тонн. Другий квартал став піковим періодом роботи дунайського маршруту через блокування країною-агресором «зернового коридору».Який обсяг українських зернових та олійних пройшло транзитом через Констанцу у 2023 році? У товарній структурі шести найбільших позицій домінують основні види зернових, зокрема на пшеницю та кукурудзу разом прийшлося майже 60% усього вантажопотоку зернових та олійних.пшениця – 6,67 млн тоннкукурудза – 3,493 млн тоннсоняшник – 2,257 млн тоннріпак – 2,1 млн тоннячмінь – 2,057 млн тоннсоєві боби – 0,507 млн тоннДжерело даних: AGRIColumnЯк українські вантажі доправляють до Констанци і який обсяг проходить дунайським річковим маршрутом? Доправлення українського транзитного вантажопотоку до порту Констанца здійснюється переважно баржами по Дунаю, а також автомобільним і залізничним транспортом.Найбільший обсяг перевезень проходить річковим дунайським маршрутом з українських портів Дунайського кластера, зокрема Ізмаїлу та Рені. Минулого року вони сумарно обробили понад 30 млн тонн експортно-імпортних вантажів, приблизно дві третини обсягу становило експортне зерно. Значна частина цього вантажопотоку транспортувалася буксирними караванами по Дунаю. Українські вантажі також обробляють молдовський порт Джурджулешть і румунські дунайські порти Галац і Браїла, хоча значно меншими обсягами.На румунському боці про обсяги перевезень дунайським маршрутом до Констанци (в обох напрямках) свідчать дані Адміністрації судноплавних каналів (CN Administraţia Canalelor Navigabile SA – CN ACN), яка управляє внутрішніми судноплавними каналами Дунай – Чорне море (Чернаводе – Констанца) та Поарта-Албе – Мідія Неводарі. Минулого року обсяг транспортування вантажів цими каналами сягнув рекордних 23,4 млн тонн проти 17,3 млн тонн у 2022 році.За даними CN ACN, Україна стала найбільшим напрямком перевезень у 2022-2023 роках. Таким чином, вантажі українського відправлення або призначення потіснили вантажопотоки власне самої Румунії, а також найбільших регіональних гравців – Сербії, Угорщини, Болгарії, резиденти яких традиційно користувалися послугами румунського судноплавного каналу Дунай – Чорне море і порту Констанци.Найбільші напрямки перевезень румунськими судноплавними каналами Дунай – Чорне море і Поарта-Албе – Мідія Неводарі у 2021-2023 роках2021часткау вантажопотоці, %2022часткау вантажопотоці, %2023часткау вантажопотоці, %Румунія47Україна33Україна51Сербія26Румунія30Румунія20Болгарія10Сербія19Сербія17Угорщина10Болгарія6Австрія4Австрія2Угорщина3Молдова4Молдова2Молдова3Угорщина2Джерело даних: CN ACNОсновною категорією вантажів протягом двох останніх років була агропродукція, серед інших номенклатур – руди металів, нафтопродукти. Судноплавний трафік каналами минулого року збільшився на 14% – до 32 696 суден, а більшу половину флоту становили саме баржі – 19 509.Зрештою, параметри річкового дунайського трафіку фіксує й сама Констанца. За даними порту, обсяг річкових перевезень минулого року збільшився проти 2022 року на 42%, або на 6,6 млн тонн – до 22 млн тонн. Таким чином, дунайський трафік сформував майже чверть вантажообігу порту в 2023 році.Як український транзит змінює Констанцу? Обробити зростаючий український вантажопотік у 2023 році та досягти визначного результату Констанці вдалося завдяки покращенню операційних можливостей і передусім зусиллям приватного логістичного бізнесу та портових операторів. На практиці саме бізнес першим відреагував на збільшення вантажопотоку – розпочав шукати варіанти, як наростити обробку вантажів, зокрема – залучав додаткове обладнання та оновлював інвестиційні програми.Однак портові оператори швидко вичерпали потенціал розширення, впираючись в інфраструктурні проблеми самого порту, який протягом останніх десятиліть приділяв недостатньо уваги розвитку операційного середовища. Не перебільшуючи очевидного, український трафік надав потужного імпульсу змінам у Констанці, особливо коли обговорення проблеми вийшло на міжнародний рівень.У результаті уряд Румуні ініціював низку програм модернізації та розвитку транспортної інфраструктури, переважну частину яких фінансує Євросоюз. Проєкти охоплюють інфраструктуру водного транспорту, залізничну й автородорожну мережу. Власне інвестпроєкти реалізуються по всьому дунайському маршруту – Адміністрацією портів Дунаю (порти Галац, Браїла, Тульча), Адміністрацією портів Констанци (порти Констанца, Мідія, Мангалія), Адміністрацією судноплавних каналів.У січні 2024 року Адміністрація порту Констанца повідомила, що загальна сума інвестпроєктів, які були реалізовані у 2023 році і реалізація яких триває цьогоріч, становить 546,8 млн євро. Окрім того, схвалення очікували інші проєкти загальною вартістю 218 млн євро. Переважно інвестпроєкти стосуються розвитку під’їзних шляхів до порту, внутрішньої мережі автодоріг, залізничної інфраструктури тощо.Одним із проєктів стало впровадження цифрової системи управління дорожнім рухом, що оптимізувало обробку вантажівок і вирішило проблему заторів. Це нововедення, до речі, ініціював саме приватний бізнес порту, який об’єднує Асоціація портового бізнесу Констанци.Про впровадження онлайн-черги на обробку барж наприкінці минулого року повідомляв директор Українського Дунайського пароплавства Дмитро Москаленко. «Простої барж у Констанці – це додаткові витрати для власників вантажу і катастрофічна втрата ефективності використання флоту», – зазначав він. Залишається додати, що насправді така інновація могла з’явитися набагато раніше. Адже поширена думка, що Констанца дещо запізнилася із модернізацією.Наостанок зазначимо, що хвиля змін зачепила й керівництво порту. На початку лютого подав у відставку директор адміністрації Констанци Флорін Візан, який обіймав посаду із серпня 2022 року. Новим керівником призначено Міхая Теодореску, виконавчого директора адміністрації. Виходить, що міністру транспорта та інфраструктури Румунії Соріну Гріндяну доводиться вдруге за два роки змінювати керівника найбільшого порту країни.Якщо ви дочитали цей матеріал до кінця, ми сподіваємось, що це значить, що він був корисним для вас.Ми працюємо над тим, аби наша журналістська та аналітична

  • Останні
Більше новин

Новини по днях

Сьогодні,
18 квітня 2024