Україно, ми повертаємося: що стоїть за раптовою заявою угорського лоукостера і чи полетимо ми найближчим часом
«Україно, ми повертаємося додому». Цей неочікуваний рекламний допис угорського лоукостера Wizz Air в Instagram викликав справжню бурю в українському інфопросторі. Проте авіаційні експерти радять не поспішати пакувати валізи, адже за гучними гаслами ховаються зовсім інші мотиви.
Заява компанії пролунала на тлі абсолютно закритого через війну українського неба. Колишній міністр транспорту Василь Шевченко пояснює такі меседжі простою декларацією інтересу до ринку, який має величезний потенціал. Жодні практичні кроки без припинення бойових дій неможливі.
Водночас Шевченко припускає теорію «подвійного дна», враховуючи угорську прописку перевізника. Це може бути або реакція на інсайд з Росії про швидке завершення війни, або ж свідома політична маніпуляція.
«Якщо вони не знають цього і рухаються навмання, наприклад, щоб показати перед виборами зростання цієї авіакомпанії, а потім, наприклад, за якийсь час авіакомпанія починає звільняти співробітників, бо український авіаційний простір так і не відкрився. І винувата в цьому Україна, наприклад», — зауважив колишній міністр.
Субота Онлайн зауважує, що подібні гучні заяви від лоукостерів часто є інструментом безкоштовного маркетингу на чуттевій темі, що дозволяє компаніям збирати базу потенційних клієнтів задовго до реального відкриття кордонів.
Авіаційний експерт Богдан Долінце налаштований ще більш категорично. Він прямо радить ігнорувати подібні обіцянки, нагадуючи неприємний досвід перших місяців повномасштабного вторгнення.
«Якщо таку заяву робить Wizz Air або Ryanair я б не сильно звертав на це увагу. Вони влітку 2022 вже раз “попилососили” гроші у пасажирів, пів року користувалися і тільки потім повернули. По суті, безвідсотковий кредит», — наголошує експерт.
Навіть якщо Україна завтра оголосить своє небо безпечним, літаки не полетять миттєво. Авіаційний юрист Андрій Гук зазначає, що рішення Києва — це лише перший крок. Іноземні авіаційні регулятори, зокрема Європейське агентство з безпеки польотів (EASA), повинні провести власну оцінку ризиків.
«Аеропорти та вся інфраструктура, аеронавігація, Державіаслужба — всі мають бути готові. Мати сертифікати, сертифікованих фахівців і страхування», — пояснює юрист.
Хоча в Україні вже існують напрацьовані протоколи для роботи аеропортів під час війни, гарантій безпеки від ракет та дронів наразі немає. Враховуючи, як сильно страждають наземні вокзали та потяги, питання про доцільність ризикувати літаками з сотнями людей на борту залишається відкритим.
Відновлення цивільної авіації в Україні стане можливим лише після повного припинення бойових дій.
Як виглядали салони пасажирських літаків у 1920–1930-х роках. ФОТО
Хочете знати більше про те, чим живе область та світ? Отримуйте оперативні сповіщення у нашому Telegram або читайте нас у Facebook. Тільки найважливіше та найцікавіше!
Реклама
© Використання матеріалів з інтернет-видання Субота Онлайн дозволяється лише за умови посилання на сайт subota.onlineДля інтернет-видань обов’язкове пряме, відкрите для пошукових систем гіперпосилання у першому абзаці на конкретний матеріал.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
26 березня 2026
