Авіаційна спадщина України: від виживання до технологічного суверенітету
Як розв'язати проблему з авіаційними комплектуючимиАвіаційна галузь України успадкувала сотні одиниць техніки радянського виробництва – від вертольотів Мі-8 до літаків Антонова. Тільки гелікоптерів Мі-8 наразі в Україні експлуатується близько 300 одиниць бойової техніки і 200 одиниць – цивільної. Після початку повномасштабної війни Україна опинилась у правовій пастці: з одного боку, ця техніка критично важлива для армії та цивільних перевезень, з іншого – майже неможливо легально отримати комплектуючі й запчастини для її обслуговування. Про те, чому сталася така ситуація і як її можна розв'язати, Mind розповів Руслан Мельниченко, адвокат, кандидат юридичних наук, голова юридичного комітету Аерокосмічної асоціації України.Чому виникла проблема?Повномасштабне вторгнення росії поставило авіаційну галузь України в надзвичайно складне становище. Як юрист, який спеціалізується на супроводі авіаційних підприємств і захисті бізнесу, щодня стикаюся з проблемами, які є мало відомими широкій громадськості, але які безпосередньо впливають на нашу обороноздатність.Постанова Кабміну №426 від 9 квітня 2022 року фактично заборонила імпорт товарів походженням з росії, що є абсолютно правильним рішенням. Проте одночасно це унеможливило ремонт і модернізацію техніки радянського виробництва – як для оборонних контрактів, так і для цивільної авіації. Адже конструкторська документація на більшість цих машин залишилася в росії.Додатково лист НБУ від 5 квітня 2022 року зобов'язав банки перевіряти всі імпортні контракти на предмет російського походження. Це призвело до блокування фінансових операцій навіть із тими деталями, які можна було б легально ввезти з третіх країн.Що це означає на практиці?Як юрист, бачу конкретні наслідки. Наприклад, українські компанії, що обслуговують вертольоти для миротворчих місій ООН, опинилися під загрозою зриву контрактів через неможливість закупити навіть ті запчастини, які зберігаються на складах у країнах ЄС і були виготовлені ще до війни. А бойові вертольоти, без підтримки й ремонту, не можуть бути використані військом.Це не просто економічні втрати. Кожен справний вертоліт Мі-8 – це можливість виконувати бойові завдання, евакуювати поранених із передової, реалізувати міжнародні місії. Кожен ремонт військового літака – це додаткові бойові вильоти. І часто відсутність однієї деталі може означати, що техніка просто не злетить.Чи можливе швидке імпортозаміщення?Говорячи про імпортозаміщення, варто розуміти реальність: Україна ніколи не мала повного циклу виробництва жодного типу повітряних суден. Особливо критичним є сегмент високотехнологічних компонентів (близько 10% від загального циклу).Варто чесно визнати, що повне імпортозаміщення радянських комплектуючих у короткостроковій перспективі неможливе. Для цього потрібні мільярди інвестицій, роки розробки і випробувань, а головне – доступ до конструкторської документації, якої в Україні просто немає.Як розв'язати проблему?З огляду на професійну практику, бачу три кроки, які варто зробити негайно:дозволити на законодавчому рівні тимчасове ввезення комплектуючих радянського виробництва з третіх країн (не з росії), виготовлених до початку повномасштабної війни;спростити процедуру фінансових операцій для імпорту критичних запчастин для оборонних потреб;створити прозорий механізм сертифікації українських аналогів, щоб приватні компанії могли інвестувати в їх розробку без ризику, що деталі потім не допустять до експлуатації.У довгостроковій перспективі очевидно, що Україні потрібно переходити на західні зразки техніки. Але це процес на роки, який потребує мільярдних інвестицій. Поки він не завершений, ми повинні підтримувати в робочому стані те, що маємо.Чому це стосується кожного?Проблема авіаційних комплектуючих – це не галузеве питання. Це питання національної безпеки. Щодня я спілкуюся з інженерами та пілотами, які кажуть одне: «Дайте нам законні механізми отримати необхідні деталі, і ми забезпечимо роботу техніки».Без рішучих кроків на державному рівні ми ризикуємо втратити не просто контракти чи робочі місця – ми ризикуємо втратити життя військовослужбовців і цивільних, які залежать від справності авіаційної техніки. Для розв'язання проблеми потрібні не гроші чи технології, а просто здоровий глузд у регуляторній політиці.Wed, 16 Jul 2025 08:30:00 +030020291978Openmindhttps://mind.ua/openmind/20291978-aviacijna-spadshchina-ukrayini-vid-vizhivannya-do-tehnologichnogo-suverenitetuhttps://mind.ua/openmind/20291978-aviacijna-spadshchina-ukrayini-vid-vizhivannya-do-tehnologichnogo-suverenitetu#comment_header_layerНовини на mind.uaАвіа,військова авіація
- Останні
- Популярні
Новини по днях
16 липня 2025
