«Тіньовий» флот РФ. Де та як Україна затримала судна, які вивозили крадене зерно з анексованого РФ Криму?

30.06.2025, 13:41 ua.krymr.com

ANKA, USKO MFU, EMMAKRIS III. Українські правоохоронні органи заарештували судна «тіньового» флоту РФ. Суховантажі незаконно заходили в закриті порти окупованого Криму і вивозили крадене зерно з окупованих частин Херсонської та Запорізької областей. Судна затримали у внутрішніх водах України. Судновласник одного з них – російська компанія, інші суховантажі зареєстровані в офшорній зоні. Щоб уникнути покарання за незаконні дії, капітани знищують бортові журнали, вимикають AIS, судна ходять під різними прапорами і реєструються під фіктивними компаніями. Україна заарештовані кораблі продає або передає в управління приватним компаніям. Крим.Реалії вдалося потрапити на судна так званого «тіньового» флоту РФ. Ексклюзивний репортаж Крим.Реалії.

Суховантаж ANKA – під постійною охороною. Оперативний співробітник Головного управління СБУ в Автономній Республіці Крим, його ім'я та прізвище засекречені, один з учасників спецоперації із затримання судна. Її спільно проводили Служба безпеки України та морська охорона Держприкордонслужби України. Судно заарештували в квітні цього року.

«Зв'язалися з командою, судно додало ходу. Вони не те що тікали, я так точно сказати не можу, але воно йшло з досить великою швидкістю. Торік, коли ми затримували USKO, то там уже було явно видно, що як тільки надійшло прохання зупинитися і прийняти на борт оглядову команду, судно додало ходу. Як вони потім виправдовувалися: тільки для того, щоб просто зробити це швидше і не заважати судноплавству», – каже співробітник СБУ.

Після завантаження в порту Молдови суховантаж ANKA прямував Дунаєм у бік Чорного моря. Його затримали в акваторії порту Рені Одеської області. За словами оперативника, щоб зупинити судно і не порушити норми міжнародного судноплавства, у них були лічені хвилини й лише кілька морських миль.

«Якщо ми подивимося на річку Дунай, грубо кажучи, з лівого боку – це територія України, праворуч і ближче до берега – це територія Румунії, посередині – це води, які перебувають у спільному користуванні й на них поширюються норми міжнародного судноплавства, але не юрисдикція України. Лише кілька миль по фарватеру річки Дунай, на яких судна, з огляду на специфіку Дунаю, специфіку фарватеру, заходять у наші внутрішні води. Буквально рахунок йшов на хвилини, ми це зробили. Ми прекрасно розуміли всі ризики, пов'язані з цим. По-перше, команда могла не виконати законні вимоги правоохоронних органів України і не зупинитися. Могла повернути судно в бік Румунії або вийти взагалі з території України. Будь-які дії правоохоронців на території сусідньої держави, по-перше, вони незаконні. По-друге, іміджу України, іміджу правоохоронної структури завдається великий вражаючий негативний удар», – пояснює оперативник СБУ.

Постанову про арешт судна, в межах кримінального провадження, виніс Дніпровський районний суд Києва. У листопаді 2024 року суховантаж під прапором Занзібару незаконно заходив у порт Севастополя в окупованому Криму. Там на нього завантажили близько 5 тисяч тонн зерна, викраденого на окупованих частинах Запорізької та Херсонської областей.

«На момент затримання ми отримали від слідчого судді рішення про накладення арешту на це судно як на засіб вчинення злочину, тобто порушення порядку в'їзду і виїзду з тимчасово окупованої території», – каже Єгор Ребров, начальник відділу прокуратури АРК і міста Севастополя.

Під час обшуку було виявлено навігаційне обладнання, суднову документацію та докази перебування в закритому порту окупованого Севастополя. А саме – карантинні сертифікати, видані окупаційною владою Криму. У них зазначено: з окупованого міста Мелітополь Запорізької області та окупованої Каховки в Херсонській області пшеницю переправляли в порт Севастополя. Відправник – російська фірма з Краснодара. Місце доставки – Єгипет. Щоб уникнути відповідальності, перед рейсом на Дунай на судні змінили капітана, прапор країни і навіть власника судна. За даними слідства, компанія судновласника зареєстрована в Чорногорії. Однак знайти кінцевих бенефіціарів у таких справах вкрай складно, додає слідчий.

«Під час заходу на тимчасово окуповану територію Криму, під час заходу в порти, завантаження викраденої української агропродукції, судно ходило під прапором Монголії. Зараз воно змінило прапор і стало ходити під прапором Занзібару. Більше того, змінилася компанія судновласника. Коли ми почали перевіряти нинішнього судновласника – це одна з фірм, зареєстрована за адресою так званої масової реєстрації на території в офшорній зоні. І мало того, на цю особу, на яку зареєстрована фірма судновласник, зареєстровано понад 5 тисяч інших юридичних осіб, що говорить, в принципі, про її фіктивність. А також свідчить про те, що реальним судновласником вживалися всі необхідні заходи для того, щоб уникнути передбаченої законом відповідальності під час його можливого перебування в інших портах і уникнення арештів та інших можливих санкцій», – каже співробітник СБУ.

«Після початку повномасштабного вторгнення багато російських судновласників перереєстрували свої компанії в треті країни, щоб уникнути санкцій», – додає прокурор.

На судні ANKA незаконно ходив до Криму і перевозив крадене українське зерно 43-річний капітан-громадянин Індії. СБУ заочно повідомила йому про підозру в порушенні порядку в'їзду-виїзду на тимчасово окуповану територію. Чоловікові загрожує позбавлення волі до 5 років. У документі зазначено, що капітан періодично вимикав систему AIS (Автоматична Ідентифікаційна Система), щоб курс судна не могли відстежити.

«Щоб уникнути відповідальності, на вимогу судновласників капітани таких суден почали вимикати навігаційне обладнання при наближенні до окупованої території Криму. Крім того, як почали затримувати судна і вилучати відповідну доказову базу, почали вносити не тільки зміни, а навіть знищувати таку святиню для моряків, як судновий журнал. Тобто, ми бачили такі випадки», – розповідає оперативний співробітник СБУ.

«Російська Федерація за час окупації Кримського півострова розробила цілу схему приховування походження вантажу. Тобто фітосанітарні сертифікати часто робляться без зазначення Криму або іноді пишуть без конкретики території, просто якийсь порт або Чорноморський порт, або щось таке. Або взагалі це оформляється як проходження контролю порт «Кавказ», «Новоросійськ», тобто порти материкової Росії», – каже прокурор Ребров.

Використовувати Крим як логістичний хаб через розвинену портову інфраструктуру російська влада почала ще в 2014 році, після анексії півострова. А з початку повномасштабного вторгнення через кримські порти Росія цілеспрямовано почала вивозити з окупованих територій українське зерно. Тільки за 2023 рік – це понад 2 мільйони тонн, каже журналістка-розслідувачка Катерина Яресько.

«Зараз цей вивіз зерна супроводжується оформленням квот, вивезення зерна з окупованої території. Тим компаніям, які вивозять, оформляють квоти, не знімають там певні платежі за цей вивіз, у них пільгові умови. Є така продовольча програма NASA, яка оцінює інтегрально запаси продовольства на певних територіях, в тому числі вони щороку випускають звіт по зерну, яке збирається на окупованих українських територіях. Це десь 6-8 мільйонів тонн. Якщо 2 мільйони тонн вивечзли через Крим, набагато менше через Бердянськ, Маріуполь, то де решта? Решта, і по всьому є певні ознаки того, що вона вивозиться через російські порти, тобто везуть, мабуть, і автомобільним транспортом, і зараз вони запустили залізничний транспорт. Якщо там пшениця відвантажується в порту, наприклад, «Азов», то не факт, що це російська пшениця», – каже Катерина Яресько, журналістка розслідувального проєкту SeaKrime Центру «Миротворець».

Слідчі встановили кілька десятків суден, які незаконно заходили до Криму. Більш ніж на двадцять з них суд заочно наклав арешт, проте фактично заарештовано лише два кораблі, які вивозили зерно, каже прокурор.

«Решта суден, на жаль, ще в зону досяжності правоохоронних органів України не потрапляли. Також повідомлено про понад 20 підозр, це в основному капітани суден і один представник компанії судновласника з Російської Федерації. Майже всі заочно, знову-таки, тому що ці судна до нас або не потрапляли, або капітан, як в останньому випадку, вже був інший. У більшості – це громадяни Російської Федерації, є громадянин Сирії, є громадянин Азербайджану, як я вже говорив, що громадянин Індії. На даний момент поки зворотного зв'язку ми не отримували з цього приводу», – додає Єгор Ребров.

Одного капітана вдалося затримати і навіть засудити. Це громадянин Азербайджану – капітан судна USKO MFU під прапором Камеруну. Його заарештували торік, коли суховантаж проходив гирло річки Дунай. Встановлено, що судно двічі перебувало в Криму. У 23-му році – вивозило українське зерно, а в 24-му – доставляло гіпс. Катерина Яресько стежила за його курсом. Після виходу з турецького порту судно вимкнуло систему автоматичної ідентифікації, а вже через два дні слідчі помітили його пришвартованим у Комишовій бухті окупованого Севастополя. Перебування в порту зафіксували завдяки супутниковим знімкам.

«Воно було в листопаді, здається, 23 року в Криму, а потім через деякий час знову прийшло до Криму, з вимкненим AIS. Там розвантажилося і пішло спочатку до Румунії, там постояло просто на якірній стоянці. Ми так розуміємо, що просто перечекало і потім пішло по Дунаю біля нашого берега, і там вже було затримання», – каже Катерина Яресько.

У суді капітан пішов на угоду зі слідством і визнав свою провину в порушенні порядку в'їзду-виїзду в закритий порт в окупованому Криму, йдеться в постанові. Шевченківський районний суд Києва зобов'язав його сплатити штраф у розмірі 102 тисячі гривень і заборонив керувати морським транспортом протягом двох років. Ім'я та прізвище капітана не розголошують.

«Він фізично був засуджений, цей злочин не є тяжким протиправним, тобто там він буде засуджений до штрафу та позбавлення права здійснювати певну діяльність вироком суду», – підтверджує прокурор Єгор Ребров.

Власник судна – турецька компанія. За рішенням суду суховантаж був переданий в управління Національного агентств

Читати повністю…