Наш веб-сайт використовує файли cookie, щоб забезпечити ваш досвід перегляду та відповідну інформацію. Перш ніж продовжувати користуватися нашим веб-сайтом, ви погоджуєтеся та приймаєте нашу політику використання файлів cookie та конфіденційність. cookie та конфіденційність

Розвиток авіації в Україні: про конструкторське бюро Олега Антонова та Ан-22

dyvys.info

Розвиток авіації в Україні: про конструкторське бюро Олега Антонова та Ан-22

Після Другої світової війни перед авіаційною промисловістю повстало завдання – створення цивільних літаків для перевезення вантажів, пасажирів та потреб сільського господарства. З огляду на це у Новосибірську створили нове Дослідне конструкторське бюро, яке очолив Олег Антонов. Згодом підприємство переїхало до Києва.

А в цей день, 27 лютого 1965 року, відбувся політ першого у світі широкофюзеляжного транспортного літака Ан-22, створеного в київському КБ ім. Антонова.

Державне підприємство «Антонов» є провідним виробником літаків в Україні. Воно об'єднує конструкторське бюро, комплекс лабораторій, експериментальний та серійний завод, а ще - випробувальний комплекс. Компанія існує 77 років. За цей час було розроблено понад 100 моделей літаків, у тому числі найбільші у світі транспортні літаки Ан-124 та Ан-225 (та сама «Мрія», про яку ми вже говорили). З 4 квітня 2015 р. підприємство увійшло до складу державного концерну «Укроборонпром».

Першим завданням установи стало створення літака Ан-2 – відомого кукурузника, призначенням якого було розпилювання отрутохімікатів для боротьби зі шкідниками та бур’янами. Льотні випробування продемонстрували високу витривалість і легкість у керуванні новоствореного літака. Однак, через те, що всі авіазаводи в 1947 році були завантажені випуском військової техніки, прийняття рішення про запуск АН-2 в серійне виробництво затягувалося. У пошуках виходу співробітники ДКБ продемонструвати літак тодішньому Першому секретарю Центрального комуністичної партії України Микиті Хрущову.

Літак Микиті Сергійовичу сподобався, тож очільник УРСР запропонував налагодити його серійне виробництво на Київському заводі № 473. Це мало дуже важливе значення для молодого конструкторського бюро. До травня 1950 року в Києві випустили першу «нульову серію» з чотирьох машин АН-2. Однак роботі заважало те, що конструктори перебували в Новосибірську, а завод-виробник діяв у Києві. Щоб прискорити роботу, влітку 1952 року конструкторське бюро переїхало до столиці України.

Вже в 1953 році ДКБ Антонова отримало завдання створити новий військово-транспортний літак із двома турбогвинтовими двигунами. Для виконання такого складного завдання не вистачало фахівців, приміщень, нового обладнання. Київський завод № 473 на той час був малопотужним підприємством, що займалося здебільшого ремонтом літаків. Його повністю реконструювали під нові завдання. Також, із огляду на те, що значна частина працівників ДКБ вирішила залишитися в Новосибірську, в січні 1954 року до складу бюро зарахували групу випускників Харківського авіаційного інституту, які і склали кістяк київської установи. Завдяки докладеним зусиллям 11 лютого 1956 року в небо вперше піднявся новий літак Ан-8.

Над літаком почали працювати у 1960-му. Розробку очолював заступник О.Білолипецький. При проектуванні літаку дали кодову назву «виріб 100». У 61-му представили макет літака. Через 3 роки спроектували перші два літаки. Їх випробували і вже тоді запустили в експлуатацію. Тоді, у 64-му, «виріб 100» отримав свою назву – АН-22 «Антей». З цим ім'ям літак увійшов у світову історію.

«Антей» - це чотиримоторний турбогвинтовий високоплан. Потужність кожного двигуна на злітному режимі - 15265 к.с.

Літак має двоплощинний хвіст. Саме ця конструкція зменшила навантаження на задню частину фюзеляжу. Фюзеляж складається з шпангоутів, балок і стрингерів. Вони складають кістяк самої машини. Конструкцію крил розділили на сім частин: центроплан, чотири середні та дві відокремлювані частини. Хвостовий відсік вантажний. Шасі має особливий механізм -що вони можуть випускатися або забиратися як одночасно, так і окремо.

Довжина літака - 57,1 м. Висота – 12,5 м. Маса – 118,7 тис. кг. Розмах крила – 64,4 м. Вантажопідйомність – 60 т. Висота польоту – 9 тис. м.

Максимальна швидкість 650 км / год. Крейсерська швидкість – 580 км / год. дальність польоту – 5,2 тис. км.

АН-22 – може вмістити 5-6 осіб екіпажу. Його розміри дозволяють перевозити до 700 осіб, 4 БМП або танк. Загалом літак може транспортувати 22 т озброєнь і техніки.

Серійно літак виробляти на Ташкентському авіазаводі. Випустили 68 АН-22. Наприкінці кінці 70-х виробництво припинили. Його змінив ІЛ-76.

У процесі експлуатації втратили 9 літаків АН-22. Вперше літак пропав над Атлантичним океаном 18 липня 70-го. Він розбився через 47 хв після вильоту. Останній раз катастрофа сталася у 2010-му через технічну несправність.

АН-22 «Антей» встановив 41 світовий авіаційний рекорд. Він вперше підняв на висоту 6,6 тис. м вантаж вагою 88 т. На висоту 7,8 тис. м – 100 т вантажу. «Антей» здійснив переліт на відстань 5,5 тис. км з вагою 40 т .

У травні 2016-го "Антонов" відновив і підняв в небо єдиний в Україні літак Ан-22 «Антей». 8 вересня він здійснив комерційний рейс з Києва до німецького Цюріха. Це був перший рейс після проведення відновлювальних робіт.

Історія Олега Антонова почалася 7 лютого 1906 року в селі Трійця, що під Москвою. Народившись у сім'ї дворян-інженерів, хлопчик активно цікавився технікою. Та й як інакше: авіація тільки-но зароджувалася, тож, очевидно, хвилювала амбіційних й талановитих людей. Почав він, як і численні авіаконструктори, з конструювання планерів. Перший його планер «Голуб», зроблений з фанери і водопровідних труб у 1924 pоці, відзначено грамотою за оригінальну і гарну конструкцію. Це зміцнило його бажання будувати нові літальні апарати й спонукало продовжувати навчання у цій галузі. У 1925 році хлопець вступив до машинобудівного факультету Ленінградського Політехнічного Інституту. Його проєкти з'являлися один за одним, вирізнялися сміливістю та оригінальністю й завойовували загальне визнання.

Після закінчення інституту Антонов отримав направлення до Москви для організації Центрального бюро планерних конструкцій та налагоджування їх серійного виробництва. Тут він побудував планери, що зіграли видатну роль у становленні планеризму. Йдеться про вид спорту, в якому польоти здійснюються на апаратах важче повітря без використання енергії мотора. А вже у 1933 році 27-річний авіаконструктор отримав посаду на планерному заводі в Москві. Там він створив літальні апарати, які встановили численні світові рекорди. Крім того, на випущених заводом планерах проходили підготовку майбутні авіатори й відбувалися численні аеродинамічні досліди.

Тож Антонов був одним з основоположників радянського планеризму. Він створив близько 30 типів планерів, у тому числі й серійних. У 1938-1940 роках працював провідним інженером в дослідницько-конструкторському бюро Яковлєва. Якраз на базі цієї філії було створено бюро в Києві у 1946 році.

У післявоєнні роки під керівництвом Антонова було розроблено транспортні літаки Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124 (літак «Руслан», найбільший серійний вантажний літак у світі, кодове ім'я в НАТО — «Condor»), багатоцільові літаки Ан-2, Ан-14, Ан-28, що здатні базуватися на непідготованих смугах довжиною до 550 метрів, пасажирські літаки Ан-10, Ан-24, цільнометалеві планери А-10, А-11, А-13, А-15, мотопланер Ан-13, ракетний планер А-17, безпілотний літальний апарат і дельтаплани серії «Славутич». Також, з допомогою Антонова розробили систему автоматизованого проєктування транспортних літаків, запровадили клеєзварні з'єднання і композиційні матеріали, розвинули методи авіабудівельної економіки.

Видатний діяч отримав багато нагород. Серед яких – три ордени Леніна, орден Жовтневої Революції, орден Трудового Червоного Прапора, орден Вітчизняної війни І ступеня, орден Відродження Польщі, медаль «Партизан Великої Вітчизняної війни» І ступеня та Золоту медаль імені Туполєва.

Його ім’ям названі вулиці в різних містах колишнього СРСР, Державне підприємство та міжнародний вантажний аеропорт та Державний музей авіації України у Києві.

На вшанування його пам’яті встановлено меморіальні дошки на столичних будинках, де він жив та працював, а також на будівлі Харківського авіаційного інституту.

Пам’ять про Антонова увічнена в залі Слави Аерокосмічного музею США. А Міжнародна федерація аеронавтики навіть запровадила диплом імені Антонова у сфері авіамоделювання.

Всі ми пам'ятаємо історію про український літак «Мрія», знищений окупантами в лютому 2022 року. Це відбулося на аеродромі «Антонов» в Гостомелі під Києвом, де він перебував. Він не встиг вилетіти з України, бо якраз тоді перебував на ремонті. В Укроборонпромі завили, що літак обов'язково відновлять. Відновленням займається конструкторське бюро імені Антонова. Про це повідомив генеральний директор підприємства Євген Гаврилов. Вартість робіт сягає 500 мільйонів євро.

«Роботи ведуться у секретному місці. Другий Ан-225 буде забезпечений як новими деталями, так і частинами літака, що постраждав», – зазначив він.

Найбільший та найпотужніший у світі літак АН-225 «Мрія» створили 35 років тому авіаконструктори заводу «Антонов». Літак-гігант перевозив найтяжчі вантажі, встановив понад дві сотні рекордів й побував на всіх континентах, окрім Антарктиди.

Похований Олег Костянтинович на Байковому кладовищі у Києві.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

  • Останні
Більше новин

Новини по днях

Сьогодні,
23 квітня 2024