Під ударом одна з головних артерій Києва: що відбувається з Південним мостом
Південний міст знову під ударом: чому ця переправа настільки важлива для Києва.
Південний міст у Києві знову опинився під ударом. Вранці 2 жовтня його повністю перекрили для руху в обох напрямках. Одночасно обмеження діяли на мосту Метро та мосту Патона. У результаті між лівим і правим берегами столиці швидко виникли масштабні затори, а громадський транспорт почав курсувати за зміненими маршрутами. Чому саме Південний міст має таке значення для міста та чому його перекриття відразу відчувають тисячі киян — розбираємося.
Південний мостовий перехід з'єднує правобережну та лівобережну частини Києва. На правому березі його підходи розташовані в Голосіївському районі, зокрема через Саперно-Слобідську вулицю та Столичне шосе. На лівому березі міст виходить у напрямку проспекту Миколи Бажана та Дарницького району.
Тобто це не лише переправа для мешканців найближчих районів. Через Південний міст проходять маршрути між великими житловими масивами лівого берега та центральною і південною частинами правого берега.
Важливо й те, що Південний міст — це не тільки автомобільна дорога. Споруда має шість смуг для автомобілів і дві колії метро. Рух автомобілів відкрили у 1990 році, а через два роки мостом почало курсувати метро.
Саме тому пошкодження або перекриття переправи створює проблему одразу для кількох видів транспорту.
За даними «Київавтодору», Південним мостом щодня користувалися приблизно 100–110 тисяч автомобілів. Водночас споруду проєктували з розрахунком на 18–20 тисяч авто на добу.
Ці цифри пояснюють, чому перекриття Південного мосту не залишається локальною проблемою кількох вулиць.
Коли міст закривають, частина автомобілів змушена шукати інші переправи через Дніпро. Водночас на них уже є власний транспортний потік. У результаті навантаження швидко переходить із одного мосту на інший — і затори поширюються на під'їзні дороги.
Окреме значення має вантажний транспорт. За оцінками транспортного експерта Олександра Беспалова, які він озвучив DW, Південний міст є важливою логістичною артерією для вантажівок.
"Логіка росіян проста: якщо ми хочемо завдати найбільшого удару транспортній системі Києва, це якраз один з очевидних виборів. Щоб одночасно порушити поїздки багатьох людей, економіку столиці, то саме треба бити по Південному мосту", - пояснює Олександр Беспалов у коментарі DW.
Російські війська, ймовірно, могли застосувати кумулятивну бойову частину під час атаки далекобійного безпілотника по Південному мосту в Києві. Такий тип боєприпасу призначений для ураження міцних конструкцій, зокрема споруд із бетону та сталі. Про можливе застосування кумулятивного заряду йдеться у новому звіті аналітиків Інституту вивчення війни (ISW).
"Російські війська можуть використовувати кумулятивні заряди на своїх далекобійних безпілотниках для ураження великих, укріплених цілей, таких як Південний міст, але такі зусилля вимагатимуть повторних, точних ударів протягом короткого періоду часу, щоб завдати значної шкоди", - йдеться у звіті.
За оцінкою експертів, використання такої бойової частини може бути спрямоване на пошкодження великих укріплених об'єктів. Водночас одного влучання для завдання серйозної шкоди подібній конструкції може бути недостатньо. Для цього, як зазначають аналітики, необхідна серія точних ударів упродовж короткого проміжку часу.
У Києві є кілька автомобільних переправ через Дніпро, але повноцінно замінити Південний міст жодна з них не може.
Серед основних варіантів для поїздок між берегами:
Саме тому міські служби 2 жовтня перенаправляли громадський транспорт через Дарницький міст. Автобуси №22 та №91, які зазвичай проходять Південним мостом, спрямували за зміненими схемами, а автобуси №51, №55, №115 та №118-Д — через Дарницький міст замість мосту Патона.
Найбільша проблема виникає тоді, коли обмеження діють не на одній, а відразу на кількох переправах.
Саме така ситуація склалася вранці 2 жовтня. Південний міст повністю закрили для руху, на мосту Метро обмежили проїзд у напрямку правого берега, а на мосту Патона також діяли обмеження.
У результаті транспортний потік почав концентруватися на доступних маршрутах.
Затори утворилися на під'їздах до переправ, Дніпровській набережній, у районі Осокорків та Печерська. На зупинках громадського транспорту накопичувалися пасажири, а частину маршрутів довелося оперативно перенаправляти.
Фактично місто отримує ефект доміно: закриття однієї переправи збільшує навантаження на інші, а одночасні обмеження одразу на кількох мостах різко скорочують кількість доступних маршрутів між берегами.
Це особливо відчутно в години пік, коли навіть без надзвичайних ситуацій транспортна мережа працює на високому навантаженні.
Його значення визначається не лише кількістю автомобілів.
Південний міст одночасно забезпечує:
Показово, що навіть міські плани розвитку транспортної інфраструктури передбачають реконструкцію транспортного вузла біля Південного мосту саме для перерозподілу потоків та зменшення навантаження на нього.
Тож нинішня ситуація показала не лише наслідки конкретного перекриття. Вона продемонструвала, наскільки залежить транспортне сполучення Києва від кількох ключових переправ через Дніпро.
Поки частина мостів недоступна або працює з обмеженнями, будь-який додатковий потік транспорту автоматично лягає на ті маршрути, які залишаються відкритими. Саме тому проблеми на одному мосту за лічені години можуть перетворитися на транспортну проблему для значної частини столиці.
Ще не підписані на наш Telegram-канал "Головні новини Києва – 44.ua"? Тоді долучайтесь, щоб бути в курсі усіх актуальних, важливих та перевірених новин Києва, Київської області та України.
- Останні
- Популярні
Новини по днях
3 жовтня 2026
