«Тромб» у центрі Одеси: архітектори запропонували перенести чи сховати залізничний вокзал
Ключові моменти:
В Одесі знову обговорюють майбутнє залізничного вокзалу «Одеса-Головна», який розташований фактично в центрі міста. За словами фахівців, його тупикова система давно створює проблеми для розвитку міської інфраструктури.
Архітектор Олександр Овсянкін пояснює, що залізничний вокзал спочатку будували як об’єкт на околиці міста. З часом Одеса розрослася, і тепер вокзал опинився майже в самому центрі.
Через тупикову систему потяги змушені виконувати додаткові маневри, що уповільнює рух і ускладнює роботу залізниці. Крім того, навколо колій сформувалися великі ізольовані території — понад 330 гектарів, які фактично не використовуються і залишаються депресивними зонами.
Архітектор Володимир Мещеряков зазначає, що обговорювати перенесення вокзалу або будівництво тунелів можна довго, але реалізувати такі масштабні проєкти найближчим часом навряд чи вдасться через їхню високу вартість.
За його словами, на подібні проєкти може не вистачити коштів ще багато років. Водночас самі ідеї є корисними, адже з часом їх можна врахувати під час коригування Генерального плану міста.
Читайте також: Хроніки одеського метро: чому його так і не побудували
Фахівці обговорюють кілька можливих варіантів розв’язання проблеми.
Один із них — перенесення вокзалу в район Пересипу, біля Одеської ТЕЦ. За словами архітекторів, ця територія має вигідне розташування: вона знаходиться майже в географічному центрі міста, поруч із історичним центром і водночас там менша щільність забудови.
Ще одна ідея — будівництво транзитного вокзалу. Такий варіант уже передбачений у чинному Генеральному плані Одеси. Згідно з документом, новий вокзал можуть збудувати в районі вулиць Хімічної та Стовпової, щоб збільшити пропускну спроможність залізниці.
Голова транспортної комісії міської ради Петро Обухов вважає цей варіант цілком логічним. Водночас він зазначає, що створення транспортного хаба на Пересипу може бути навіть перспективнішим, адже покращить транспортну доступність для мешканців Слобідки, селища Котовського та Молдаванки.
Ще один варіант — залишити вокзал на нинішньому місці, але сховати залізничні колії під землю.
За словами Обухова, на межі міста залізниця могла б іти в тунель і далі проходити під землею до Привокзальної площі. Подібні рішення вже використовуються у великих європейських містах, наприклад у Варшаві або Берліні.
Однак вартість такого проєкту дуже висока. За попередніми оцінками, один кілометр тунелю може коштувати близько 100 мільйонів доларів, що можна порівняти з будівництвом метро.
Архітектори наголошують, що проблема залізничного вокзалу — лише частина ширшої транспортної проблеми міста.
Сьогодні транспортні вузли Одеси працюють розрізнено. Центральний автовокзал розташований не в найзручнішому місці для пасажирів, аеропорт має слабке сполучення з громадським транспортом, а морський вокзал, який раніше приймав пасажирські рейси, майже втратив своє значення.
На думку експертів, для покращення транспортної системи Одеси потрібне комплексне рішення, яке об’єднає залізничний, автомобільний, морський та авіаційний транспорт.
Читайте також: Амфітеатр, нові вольєри та кафе: яким може стати Одеський зоопарк після реконструкції
- Останні
- Популярні
Новини по днях
15 березня 2026
