Морська логістика залишається основним каналом агроекспорту України
Європейський імпорт• За підсумками 28 тижнів (01.07.25-11.01.26) імпорт зернових у ЄС знизився на 26% до 12.75 млн т. Кукурудза: 8.87 млн т (-19% р/р), з часткою Бразилії (33.2%), США (32.8%) та України (27.1%). Українська частка в імпорті структурно і поступово знижується, оскільки ЄС диверсифікує канали та орієнтується на простішу логістику.• Імпорт пшениці в ЄС скоротився на 52% до 2.2 млн т, що означає втрату позицій України у обсязі близько 2.5 млн т. Тепер лідери імпорту ЄС – Канада (40%), Україна (22%) та Молдова (18%).• Імпорт ріпаку скоротився на 42% (до 1.94 млн т), соєвих бобів – на 14% (до 6.61 млн т). Україна тримає лідерство в імпорті ріпаку (58.8%) та соняшникової олії (92.5%), але втрачає частку у сегменті шротів (соняшниковий та ріпаковий).Логістика УкраїниАвтомобільний експорт• Станом на 15.01 експорт агропродукції автотранспортом склав ≈125 тис. т, середньодобово – 9.6 тис. т. У порівнянні з груднем (≈10.4 тис. т/день) це зниження на 8%, однак у рази вище показника першого тижня січня (3.7 тис. т/д).• Структурно автологістика орієнтована на продукцію переробки: провідні позиції займають соєва олія, соняшникова олія та шроти. Зернові культури демонструють мінімальну частку. Географічно основний потік спрямовано до Польщі, Угорщини та Румунії.• Автоканал зберігає гнучкість, залишаючись ключовим для нішевих і термінових експортних операцій, особливо у період невизначеності морського та залізничного каналів.Експорт залізничним транспортом• Середньодобова передача вагонів зі збіжжям на західних переходах за перші 13 днів січня склала 171 вагон/доба – на 7.6% менше, ніж у грудні. Найгірші показники мають Польща (5.6 ваг/доба, -6.3) та Румунія (5.3, -2.6). Словаччина стабільна – 28.2 ваг/д, а Угорщина демонструє стійке зростання – 57.7 ваг/д (+6.1). Це свідчить про збереження вузьких місць на кордоні, особливо на напрямках 1520 мм, водночас угорський канал частково компенсує падіння інших маршрутів. Вантажопотік на захід залишається критично важливим для постачання сої, шротів та ріпаку на переробні заводи ЄС.Напрямок морських портів• Середньодобове вивантаження у Великій Одесі станом на 15.01 – 1'208 вагонів/добу (-34 до тижня раніше), що свідчить про стабілізацію темпів після пікового навантаження на початку місяця. Середньодобове відвантаження вагонів зросло до 1'078 вагонів/добу (+89), а кількість вагонів у русі в напрямку портів скоротилася до 8'384 (-862), що знижує тиск на інфраструктуру. На дунайському напрямку активність практично відсутня: в русі – 0 вагонів, середньодобове вивантаження – лише 8 вагонів/доба (-4).• Морська логістика залишається основним каналом агроекспорту, демонструючи вищу ефективність у порівнянні з сухопутними маршрутами.• Тривалі черги та атаки рф на порти поки не паралізують експорт, але потребують ретельного моніторингу.SPIKE BROKERS
- Останні
- Популярні
Новини по днях
19 січня 2026
